汽车世界

虽说最近两年的电动车势头大涨，但其销量也仅仅是占到了乘用车总销量的1/4左右，燃油车仍然占据着大部分。而无论是一款燃油车型的开发，还是一款纯电车型的研发，都要花费巨量的资金和漫长的周期，对于很多企业来说，这确实是一种负担。

所以在当下，我们会看到一种现象，在一款新车的开发初期，厂家便会同时进行燃油版和纯电版的双线研发，二者共享设计和车身、内饰、配置等等，区分仅仅是动力和传动系统，最终，同时向市场上推出同一款车型的燃油版和纯电版，以满足不同需求的消费者。这其中的典型代表就是宝马，像这一代的7系、3系、5系和X3，莫不如此。

除宝马外，采用一车双动力路线的传统汽车品牌也越来越多，新晋的豪华品牌——捷尼赛思就在其中。像之前我们试驾过的G80，以及这一次我们在新昌试驾的GV70，就同时提供燃油和纯电两种版本。

几乎相同的外观、内饰、配置，所不同的仅仅是动力系统，如果排除掉部分城市牌照政策的因素，怎么选，其实是门学问。有内燃机情怀者，或者不想被里程焦虑所困扰，就选燃油版；喜欢纯电的安逸便捷，有固定车位可安装充电桩的，就选纯电版，但答案果真如此简单吗？还是让我们从试驾中去找寻答案。

不能免俗的，在试驾之前，让我对GV70的设计发出一翻赞叹之词：“这大溜背，美上天了！“。捷尼赛思这几年的设计一直很在线，主设计师李相烨也确实有两把刷子，将高级风稳稳的烙印在这个品牌身上，相比于之前我们看到的G80和GV80，GV70的身上洋溢着更多的运动风格，一个大溜背造就了GV70“背影杀手”的名头。

不过细细对比之下，燃油版和纯电版还是略有区分。因为要考虑到降低风阻，纯电版GV70的水箱格栅采用了封闭处理，保险杠两侧也做了导流降阻处理，让全车多了一丝文艺气质；

相比之下，燃油版则更显运动气息，镀铬斜纹编织的水箱格栅中网，再辅以保险杠两侧硕大的进气口，以及车尾粗壮的双边单直出式的排气筒，浑身上下都散发着浓浓的汽油荷尔蒙味道。

坐到车厢内，纯电与燃油版车型的设计如出一辙，但在风格上，却略有差异。燃油版车型明显更“潮骚”，而纯电版则更趋“清雅”，两种风格，也暗示了两款车型客户群体的不同画像。

当然，无论是纯电版还是燃油版，车厢内的高级感都是由内自外的显露出来。车厢内的用料和做工细致度，绝对是可以媲美雷克萨斯级别的，而且，捷尼赛思还更时尚。像可以随氛围灯变换颜色的车门内壁，让我们看到了新品牌的努力和创新。

菱形格纹真皮座椅触感柔软，是用了上好的Nappa皮。车厢内的实体按键数量恰到好处，经常用的功能，都有实体键，且多功能旋转盘和各种按键的触感非常棒，那种按下去的回馈力度，能让人明白什么叫触碰质感。12.3英寸的仪表盘还采用了裸眼3D功能，而中控台上14.5英寸的超宽屏不但好用，而且观感也很高级，让你忽略了它不能隐藏收起的遗憾。

来说说驾驶方面，两台车之间的差距还是蛮明显的。燃油版的GV70采用的是直列4缸2.5升涡轮增压发动机，最大马力304匹、峰值扭矩422牛•米，搭配8前速自动变速器，以及全时四驱系统，并且，匹配e-LSD电子限滑差速器（注意了，有差速器的都不简单）；

而电动版则采用了前后双永磁同步电机，前后电机的功率和扭矩输出相同，总功率高达360千瓦，换算成马力就是490匹，而最大总扭矩也高达700牛•米，数据上看远远高于燃油版。但其实最终的性能表现差距并没有那么明显，原因就在于车重，燃油版的马力虽然差了点，但车身更轻，而电动版则受累于电池组的重量，当然，如果单论加速性能，纯电版还是牢牢占据了优势，没办法，加速快是电动车的先天优势。

至于说操控方面，燃油版与电动版则有着差异化的性格和调校。虽然动力输出没有电动版强劲，但燃油版的GV70却被调校得更运动一些。相比较GV80上的那套动力系统，GV70这台发动机明显更活跃，变速器也更愿意延迟换档，以此换来了更具玩乐性质的驾驶表现，发动机去到高转速区域的声浪，也足以唤起你对内燃机时代的美好追忆。

而对于电动版，在舒适和节能模式下，都能有更静逸的行驶表现，而一旦你切换到运动模式，并且按下了Boost按钮，那么狂暴的加速力就会瞬间涌出，你可以体尝到4秒级别的百公里加速性能，官方宣称是4.4秒的零百加速成绩，但实际感受会更快一些。而对于纯电版，它的续航里程也是不得不提到的一点，我们试驾的这台旗舰版，官方宣称的CLTC续航里程是511公里，在实际测试当中，跑到450公里是没有问题的，正常使用是足够了，但无法跟国内的同价位竞品相比拼，当下的中国电动车市场真的是太卷了。

当然，纯电版的GV70并没有因为沉重的身子而缺失了弯中的灵活性，阻尼可变的悬挂支撑性不错，维持车身在弯中的平衡姿态。但相比较而言，我还是喜欢燃油版的驾驶感觉，它的车头更听话，车尾也更灵活，底盘的运动特质显露无疑，切换到手动换挡模式，更多了一些掌控的乐趣。

对了，无论是燃油版，还是纯电版，悬挂都调校得很舒适，尤其是驶过路面接缝的时候，你几乎感觉不到轮胎的弹跳。两款车型都有四驱系统，而且也都有多路况选择模式（总共都有五种模式，燃油版多了雪地模式，而纯电版则用自定义模式取代了雪地模式），所以，都可以应付轻度的越野路况，但你不能开着它们真的去越野，因为它的车身离地间隙并不大，更多还是针对铺装路面。

两款车都搭载了L2级别的驾驶辅助系统，在高速公路上以超过100km/h的速度行车，简单试了一下，车道居中保持和ACC智能巡航很好用，而且双手短期离开方向盘也不会马上发出警告；另外还有一点值得称道，这两款车的车厢隔音性能都非常出色，当然，如果非要分出个高下，我认为纯电版要比燃油版更出色一些。

写在最后

同一天内，感受了同一款车型的燃油版和纯电版，非常难得的体验。这两款车就好像是一对同卵双胞胎，从外表来看，几乎一摸一样，但内里的性格却不同，至于说我喜欢哪个？这还真挺难回答的。

首先，从大的方向上说，GV70最能打动我的，是它的高级精致感，不管是设计、还是内饰，甚至是驾驶质感，都呈现出一种很高级的感觉，产品特质与德系无限靠近，甚至有种青出于蓝的感觉。

或许是年龄的缘故，我可能更喜欢燃油版的GV70多一点，不仅仅因为它的性格更运动，内饰更潮骚些，更重要的是国内同价位的竞品中，你买不到比它综合实力更好的，当然，如果考虑到品牌所带来的溢价，或许同样是33-40万元，很多人会选择BBA的同级入门型号，但如果排除掉品牌因素，GV70绝对是综合性价比更好的那个选择，所以说，买这台车的人，都是真正懂车识货之人。

而至于说纯电版的GV70，因为其所在的中级豪华纯电SUV市场竞争太过激烈，况且这一级别的国产竞品车型全部为纯电架构，无论是空间、智能化程度还是续航里程方面，GV70都不占太大优势，唯二的优势或许就是豪华性和配置方面，但对于纯电车型的消费者，产品的智能化和续航里程或许是他们更看重的，所以对于纯电版的GV70来说，后面的路，还是要稳扎稳打，方能取得最终的胜利。