33.48万起的 腾势Z9GT，最近上市了，引发了大家的讨论。很多人会比较在意首发版的订单，基本上就出现在几个原因，首发版没有紫色，有的朋友定了Pro版，但没有在首发版之列。很明显，这两个原因并不是针对Z9GT本身的问题，而是现有上市即交付的车型并没有这两类，也就导致了首发版的目前订单情况。

但是有的人却在不断放大Z9GT的销量不符合预期，用“扑街”等等的词来形容Z9GT，豆哥认为，这是刻意在放大抹黑Z9GT。整的很多路人都认为，Z9GT花里胡哨，根本不是大家认为的靠谱的车型，居心叵测。

那豆哥认为呢，33.48万起的腾势Z9GT，要得不是短暂的眼前销量，而是长期销量。为什么呢？通过以下三点简要点评下：

首先，同级价格很低。因为腾势Z9GT对标的是保时捷帕拉梅拉，120万以上的价格，还要包括选装，腾势Z9GT基本上拿出了接近1/4的价格，这是很核心的性价比。而在造型上，腾势是Z9GT是完全独立的设计，没有抄袭和借鉴谁，从头到尾都给人全新的GT设计理念，这一点也是性价比高的原因。

其次，搭载的易三方全球首创。易三方通过三个电机实现后轮转向、后轮内八和外八控制运动轨迹、让转弯半径降到最低4.62米，这些技能都不是其他合资车、豪华车所具备的，更夸张的是，140km/h的AEB主动刹和93.6km/h的麋鹿测试，这些都没有车能够做到。豆哥认为，易三方未来是会成为30万以上车型的对比技术，包括像合资、豪华和其他国产，都至少要在这个方向上努力，要不然都打不过腾势Z9GT。

第三，实用的功能很多。包括前后冰箱，这也是首创用空调来供应冰箱进行制冷的设计，打破了原本压缩机的安装思路，一方面能够有效降低能耗，另一方面是可以实现更低温和更高温的高效降温或加热。此外，还有26个帝瓦雷音响，能够明显区别贝斯和大鼓的低音，这种音质是宝马的B&O和柏林之声都达不到的饱满，相当夸张。

总的来说，腾势Z9GT从以上这三个方面来看都是首创，都做到了既要、又要以及还要的状态，但是腾势要扭转大家对于腾势的偏见，确实是一场持久战，如果要短暂的爆发流量，那就无异于竭泽而渔，但如果想要长久的销量，那现在Z9GT的订单和观众的反馈情况，稳扎稳打，才是答案。所以豆哥认为，不要只看现在的销量，要看，就要看长远的！