10月22日，今年第42周造车新势力车企销量榜正式公布。排在前三的车企毫无悬念的依然是理想、问界和零跑。

这三家车企周销量都在0.8万辆以上，其中理想的销量为1.21万辆，仍然大幅领先其他造车新势力。

作为造车新势力的新成员，小米汽车最新一周的表现可以说也非常抢眼，注销量达到了0.56万辆，相比第41周多卖了0.1万辆车，销量排名也上升至第4名。

大多数车企的销量表现基本上跟第41周持平，只有蔚来汽车出现了明显的下降。

数据显示，蔚来汽车今年第42周销量为0.39万辆，相比第41周环比下降了17%。

销量排名，更是从第41周的第5名直接降到了第8名。

而在今年第40周，蔚来汽车的销量排名是仅次于理想和问界，位居第3的。也就是说进入到10月份以来，蔚来汽车已经连续两周出现了销量排名下降的情况。

截止到10月20日，蔚来汽车今年10月的销量销量大概在1.3万辆左右。如果按照这个销量进度，蔚来汽车在10月的销量想要持续维持在月销2万的成绩还是稍微有一些难度的。

今年9月，蔚来汽车在同环比双双增长，销量超2.1万的情况下，也只有两款车型突破5000辆。这两款车分别是 蔚来ES6和蔚来ET5T。

除了上述两款车型，蔚来汽车其他在售的车型月销量都在3000辆以下。旗舰车型蔚来ES8、蔚来ES7和蔚来ET7这三款车型，月销量都在千辆以下。

从以上信息不难看出，虽然在国内30万级纯电动车市场蔚来汽车市占率稳居首位。但是蔚来汽车销量好的车型，其售价也都是在30万元左右的。起售价在40万元以上车型，基本上就没有市场了。

所以，虽然在品牌形象上蔚来汽车跟理想和问界似乎处于同一级别。但是在40万以上市场，蔚来汽车的表现是远不如理想和问界的。

顺便说一下理想L9和问界M9这两款售价超40万车型9月的销量：理想L9卖了7597辆，问界M9卖了15207辆。

当然，这也不能怪蔚来，主要是高端纯电动车销量都不好，但增程车就不一样了。

所以，进入到2024年后，阿维塔、小鹏、智己等之前走纯电路线的造车新势力都已经推出或者即将推出增程混动车型。

反观蔚来汽车，大概率仍然会走纯电动路线。因为就在前不久蔚来汽车董事长李斌在接受媒体采访时已经明确表示，等特斯拉做增程了再讨论蔚来是否会推出增程车型。

在车快评看来，李斌当然知道做高端纯电动车市场这条路不好走，但是为了把类似于“共享充电宝”的换电模式做强做大，不到逼不得已蔚来是不会涉足增程混动领域的。

因为在李斌眼中，换电是一种更高效的增程。

最后，来看一下第42周国内纯电动车的上险量数据。排名前20的车型中，没有一款是蔚来汽车。

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