“变革派”PK“改良派”,上汽奥迪和一汽奥迪,谁电动化更有戏?
“变革派”PK“改良派”,上汽奥迪和一汽奥迪,谁电动化更有戏?

中国品牌,尤其是新势力们的不断围攻之下,传统德系的BBA三大豪门,如今已经是步履维艰。因此,尽快完成电动化的转型,重归豪华市场的“主战场”,成为了德系豪华品牌的共同目标。

作为唯一一个在国内有两个合资伙伴的豪华品牌,奥迪在电动化的探索上,分别借助一汽和上汽,推出了不同风格的产品,玩起了“赛马机制”。他们的产品力分别怎么样呢?谁又更有希望突围而出呢?

上汽奥迪:更贴近国内需求的中德合资“改革派”

成立时间较晚的上汽奥迪,选装了动作更激进的“变革路线”,与中国市场的结合程度更深入。他们成立了全新的“合资新势力”——“AUDI”,由奥迪负责产品设计、底盘工程,上汽负责三电系统、智能化技术,双方各自发挥自己的强项。

因此,AUDI的首款车型——E Concept,刚诞生就拥有了诸如800V 架构、100kWh 大电池、8295 座舱芯片、端到端高阶智驾等源自中国供应链的先进技术,同时兼具成熟的底盘调校。

在设计上,E Concept的激进程度并不亚于所谓的新势力车型,采用猎装车造型的同时,整体线条更简洁、姿态更低矮、运动感更强,并带有前后环形灯组、隐藏式门把手、无框门、横贯中控台的连屏组、电子外后视镜等细节,科技感更浓烈。

另外,新公司的开发速度也几乎达到了一年推一款新车的水平,直接与国内的新势力看齐。

一汽奥迪:兼顾全球化需求的“改良派”

另一边,在国内深耕更久的一汽奥迪,则选择了“改良路线”,以大众的PPE平台为基础,旗下定义的e-tron 系列产品,更贴近德系主导的全球化风格,同时借助华为等国内供应商补齐智能化短板。

譬如旗下的 Q6L e-tron ,所依托的基础平台,是由奥迪和保时捷共同开发的PPE平台,依然是德方主导的产品,技术上同样带有800V架构,同样应用了碳化硅功率元器件 。但是在电池技术方面,考虑到维护的便利性,并没有采用国内流行的CTC(Cell to Chassis)车身电池一体化设计。

而在智能化技术方面,Q6L e-tron 的电子电器架构,依然是依托于德方的PPE平台打造的。只有在智驾方面,Q6L e-tron搭载了与华为联合开发的高阶智驾方案,采用双激光雷达+视觉融合的感知方案。

总结

至此,奥迪在国内的新能源产品线,分成了以上汽为代表、更贴近本土需求的“变革派”,和以一汽为代表、更适应全球化的“改良派”。上汽奥迪在战略的运营上,更加深度结合国内的需求,同时技术和设计也更贴合国内的需求;而一汽奥迪的车型,对于德方的平台依赖程度更高,尤其核心的三电技术依然是来自于德方的,仅仅在智驾方面与国内的供应链有进一步结合。

在我们看来,上汽奥迪的车型显然会更受国内市场的欢迎,而一汽奥迪的产品定义会更贴近于欧洲市场的需求,在国内的销售更多侧重于发挥提升销量、均摊成本的考虑。从总体来看,双方的产品既有互补,又有差异化的竞争,形成了“赛马”格局。虽然不可避免会产生一定程度的内耗,但是从奥迪自身总体来看,未来能成功“突围”的几率显然更大。

相较而言,你更喜欢哪家的产品呢?你觉得未来谁会更有希望呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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