第九届上海国际车展纵横谈


近一个星期,人们对中国车坛的注意力从是否打“价格战”的争论暂时转移到上海国际车展,本月18号到24号举行的车展,成为人们的议论中心,由于通用、福特、大众、丰田等“大腕”级公司没有参展,零配件反而占了主体位置,很多人认为它“名不副实”。当然,如果看热闹,看靓车,比起去年6月北京国际车展而言,上海车展的整车内容确是逊色,但是从行业角度看,上海车展还是具有一定看头的。

从参展商看,本届上海国际车展以国产车唱主角。上海大众的帕萨特、上海通用的别克、广州本田的雅阁成为众人关注的对象,加上东风风神、北京吉普、海南马自达、东南汽车、吉利美日、跃进南亚等,国产车在历届车展中,这一次是最出风头的。

上海通用推出了新版GL和赛欧,赛欧由于价廉物美,供不应求,订单超过2.5万辆,已经“暂不接受预订”了。新版GL在原GL基础上,添加了天窗、木纹内饰、6向调节前排电动座椅,真皮杏色座椅等高档配置,售价为32.8万元,仅比旧版贵1万元。几乎备齐了中高档轿车所有重要配置的新版GL,进一步提高了别克在3.0级别车的竞争力。目前市场上广州雅阁2.3及3.0供不应求,市场现货价往往要30多万元至40万元。因此有人认为新版GL的价位与配置,是广州雅阁的强力竞争者。

广州雅阁在车展摆出的轿车仍旧,但面对经济型车的广阔市场,尽管广州雅阁仍然供不应求,但也未雨绸缪。在展会上广州本田负责人宣布计划在2003年推出当年最新款的经济型车,售价在10万元左右。同时MPV也在考虑之中,预计售价20多万元。

吉列向来是给人一种廉价与“模仿秀”的印象,这次展出的一款双门跑车,线条流畅,富有动感。据吉利介绍完全是自主开发设计的产品。该车装备丰田8A电喷发动机,排量1.5-1.8升,自称最高时速200公里以上。与吉列的美日轿车相比,轴距轮距不变,车身低了一点,预计价格在12万-16万元之间。笔者疑惑,该款跑车是否仅以外貌取名,要有充足资料才能判断。

近年韩国车巳经成为中国进口车市场的主要品种之一,其时尚的造型,完善的配置,诱人的价格吸引了相当多的消费者。展会上现代集团更是摆开大阵式,运来了10款车参展,集团副会长朴炳载亲自坐镇上海。现代集团参展的目的十分明确,就是“提高现化汽车在中国的知名度”。这次参展的一些品牌也是中国市场常见的,例如雅坤(Accent)、索娜塔(Sonata)等轿车,它们的配置十分齐全,CD、安全气囊、自动变速、动力转向、电动门窗、ABS等现代轿车应有的东西大都拥有,制造工艺相当不错,但车价却比日本、欧美车低一截,因此具有很强的竞争力。

标致是中国人熟悉的品牌。这次车展有406、206及顶级607等品牌车,尤其是206CC是国际市场的畅销车,它以硬顶敞蓬车的功能,大众化的车价赢得了许多国家和地区消费者的青睐。在车展上206CC反复展示了它的硬顶敞篷运行功能,吸引了许多观众。

这次车展的国外参展商还有印度轿车生产商TATA集团。以前印度麾托车曾参加过中国车展,这次印度轿车是头一回参加中国车展,自然引人注意。他们带来的TaTa Magna轿车是紧凑式4门轿车,样子看上去比较扎实,定价约20万元左右,据称是专门为印度、中国和其它发展中国家市场而开发的汽车。据展会资料介绍,TATA集团是印度最大的汽车制造商,在全世界的商用汽车制造商中排在十甲之列,产品种类包括小型汽车、4驱越野车、公共汽车、卡车及重型卡车等,早在60年代初汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家。

零部件展览档位是最多的。这次展览会专门开辟了汽车音响专区和轮胎及轮圈专区。在上海国际展览中心二楼,音响区“震耳欲聋”,阿尔派、歌乐、索尼、松下、CAE、建伍都将各自的佳品摆在展台上,一些观众戴着耳机摇头晃脑,陶醉在音乐旋律之中。其中阿尔派的F#ISTATUS视听系统曾在去年巴黎车展中夺得格林披治大奖,这次也来到车展亮相,吸引了众多的音响爱好者。此外日本歌乐的汽车电脑以“车内网络”的概念,集汽车音响、汽车导航、移动通信、图像显示、信息处理于一身,带有微软办公系统等,98年在美国上市一直受到欢迎。

这次上海车展,一些国际上著名的零部件制造商大都来了,例如美国德尔福、博世、德纳、伊顿、ZF、等公司,展会重点推介的二处地方也是上海光大会展中心二、三楼的“汽车零部件及其制造、维修、车间设备、检测及控制设备”和上海国展中心二楼的“汽车音响、轮胎、汽车护理用品及供应品”等展区。整个展会国外零部件展商占了相当大的位置,有些国家和地区还专门组团参展,包括德国、法国、意大利、美国、西班牙、斯洛文尼亚、中国台湾省等。与其相形见绌的是进口车参展商,通用、福特、大众、丰田都未派车参展。有人认为场费贵,展场分散是阻碍车商参展的原因,有人认为年底由汉诺威主办的上海浦东车展将大客拉了过去。这两个因素都可能存在,但笔者认为,重要的是中国汽车消费市场还处于先期发展的阶段,市场虽大但购买力欠佳,如果中国汽车市场是一个购买力比较大的市场,轿车年销量达上百万辆,通用、福特、大众、丰田这样的巨贾也不会吝啬这几个钱。中国汽车消费市场的强劲,有待于汽车消费政策的出台,有待于燃油税的实施。

至于今年上海可能有两个国际汽车展览会,这倒有益于广大车迷的眼福了。不过有人高兴有人愁,上海车展主办者之一的雅式展览公司对此十分不满。雅式展览公司是一家著名的香港公司,从80年代中开始,在国内举办的最早的国际汽车展览会,雅式就参与其中,穿针引线邀请国外车商及零部件商参展,将展会搞得一届比一届规模大,北京上海两地轮流举办。至1996年北京车展之后,雅式退出北京车展仅负责上海车展。现在半路又跳出个程咬金-德国汉诺威展览公司,他们持有上海浦东国展中心的股权,汉诺威及国内合作者将在今年12月份在这里举办上海国际汽车展览。这个国展中心面积达20万平方米,举办车展绰绰有余,加上汉诺威的影响力,因此响应者众,直接影响到这次6月份的上海车展的规模。如果发展下去,很有可能汉诺威会成为上海车展的盟主,这也是雅式义愤填膺的原因。在这里笔者同情弱者的同时,也认为市场经济的法则既应有竞争也要有规则,事态如何发展有待今后分晓。

大雨
2001年6月23日

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