评价赛欧的标准设置


早在赛欧还没有亮相前,已经就它的10万元车价拥有双安全气囊、ABS防抱死制动系统等标准配置而轰动全国。对于往时只有高中档轿车才拥有的设置竟然成为经济型车的标准配置,确实令许多人迷惑不解,有些人将上海通用此举比喻是"朝三暮四" 的典故再现。那么赛欧此种配置是否合乎常理?这一问题实际上反映了当前轿车首要关注的问题是什么。

近年世界汽车设计的首要问题一是安全,二是排放。在一些欧美国家,已经规定轿车必须要配置安全气囊和ABS才能上路,至于转向助力装置、电动门窗仅是汽车舒适性的设备,并不要求强制执行。赛欧的做法实际上是符合当前设计潮流的,而且国内也制定了有关规定。

1.据国家机械局有关文件规定,从2000年4月1日起,汽车新产品将执行40项强制性检验项目。凡是不能达到国家40项强制性检验项目的新产品不能上产品目录。在40项强制件检验项目中就有"关于正面碰撞乘员保护的设计规则"和"汽车制动系统结构、性能和试验方法" 。

"正面碰撞乘员保护的设计规则"强制性检验项目于2001年1月1日在M1类汽车(除驾驶员座位外,乘客座位不超过8个的载客汽车)正式实施。对于新上目录的M1类汽车的基本车型必须满足此项要求。试验时,使用该车标准装备的乘员约束系统,也就是说,假人要求系三点式安全带,如果安全气囊是该车型的标准装备则在试验时要使安全气囊有效。

对假人伤害指标要求其中一项是头部伤害指数(HIC)<1000。

为了达到"关于正面碰撞乘员保护的设计规则"中伤害指标的要求,应有安全带和安全气囊乘员约束系统。如果只有安全带而没有安全气囊,在碰撞过程中,假人的头部就可能要碰到转向盘上造成假人头部伤害,HIC>1000。

2.当汽车在行驶中制动时,尤其在潮湿。泥泞、冰雪路面等低附着系数的路面上行驶时,实施紧急制动,车轮很容易抱死拖滑,容易造成车轮侧滑甩尾,方向失控导致车辆相撞。汽车防抱制动系统(ABS)就是针对这一问题而开发的提高汽车制动安全性能装置。汽车制动过程中,该装置可有效地防止车轮抱死拖滑,缩短制动距离,以保持汽车的方向稳定性和操纵性,它也是达到"汽车制动系统结构、性能和试验方法"很有效的装置。

本文部分内容选自《轿车情报》2001年第1期"塞欧反其道而行之吗? "

大雨(2001年5月12日)

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