内饰件与模块化


现代轿车装配作业中,借助计算机和机械手的帮助,焊接、喷漆、安装机械件等许多工序都实现或部分实现了自动化化。但有些工序却难以让机械手操作,例如仪表板、内饰件安装等,耗费人工最多的地方就是内饰件装配。例如车门,有内板、衬料、电动门窗操纵机构、控制面板、饰木条等,涉及缝工、电器装配工等工人。如果这些零配件都在总装流水生产线上安装,会使生产线拉得很长,管理复杂。如果将这些零配件安装上车门的工作在总装生产线以外的地方装配好,然后再将已成半产品的车门套在门铰上,那么总装生产线上的工序将会简化,生产线将会缩短,成本将会降低。这种新型作业方式,就是在20世纪90年代底开始兴起的组合单元化,也就是模块化装配方式。

早在1998年2月底,美国底特律召开的美国汽车工程学会(SAE)年会展览上,美国李尔(Lear)公司展示了一辆概念车。该车的车厢内饰件全部实现模抉化,车厢内被简化为前座、后座、仪表板、车间衬、车门和行李箱衬等六大件,这些部件及所有电气、机械设备都已预先装配好,可由机器人进行整车安装。

实现模块化生产,零配件生产商的角色将会发生重大变化。在“模块化”生产方式下,汽车技术创新的重心在零部件方面,零部件设计者要参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。汽车厂商方面则以全球范围作为空间,进行汽车模块设计的选择和匹配设计,优化汽车设计方案,将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。

采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平,提高汽车的装配质量,缩短汽车的生产周期,降低总装生产线的成本,这些都是汽车制造商梦寐以求的。实现模块化生产,零配件生产商将会承担以前由汽车制造商承担的装配工作。据李尔公司估计,如果采用模块化方式,全球汽车装饰件大生产商的业务会增加五分之一,受益非浅。因此,模块化生产将使汽车制造商和零配件生产商两大家受益。如此好事,促使这场生产方式的革命迅速开展起来。

内饰件集中在驾驶舱和车门上,驾驶舱模块包括仪表板、仪表、空调通风系统、加热器系统、安全气囊、控制面板和线束,每套价值1000美元以上,在1999年欧洲就生产了1百万套驾驶舱模块,而在此4年前则1套也没有。车门模块包括车窗玻璃、升降电动机构系统、线束等,都已经安装好,运抵总装生产线后插上车身铰链,车门线束插头与车身线束插座就大功告成。新型模扶将包括驾驶舱和车门的内饰件,使总装装配线上的工作更加简化。

车汇通
2002年5月29日

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