汽车噪声之二


很多网友的来信谈到轿车噪声的问题。关于轿车的噪声,本网已经介绍过,这里再补充介绍噪声产生的一些基本原理。

轿车是由上万只零件组成的复杂的机器,其大部分质量是通过弹性件支承在车桥及轮胎上面,构成一个在外界作用下剧烈振动的弹性振动系统。车上各部件、总成之间大都用弹性件相连接,它们各自可构成一个弹性振动子系统,并联地支承在车架或车身上,然后通过悬架支承在车桥及轮胎上。例如发动机与车架之间的连接要用椽胶垫座,车厢通过螺旋弹簧与减振器组合和车桥轮胎连接。当遇到不平路面、发动机及传动系的抖动等因素都会激起振动,当车辆受激振动时各自的弹性系统也就会在其平衡位置附近振动且相互关联,产生垂直、纵向、横向、偏转、侧倾等多种振动形式,振动过程中产生零件位置的相对运动,运动中会产生辐射声波或摩擦,辐射声波和摩擦会产生噪声。

一般而言,轿车的噪声主要有三个来源,一个是汽车机械件本身产生的噪声,例如发动机和驱动桥等;一个是轮胎,一个是气流噪声(风噪)。这三个来源不是一下子涌现出来,而是随着速度不同而依次出现。因此有人将它们划分为三类噪声。由轿车驱动系统引起的噪声称为第一类噪声,一般轿车启动时就会产生,例如发动机的运转噪声,并随车速增大而增大。当车速升高至100公里/小时左右,轮胎的噪声随之增大,被称为第二类噪声。这两种噪声都是逐步增大的。当车速超过100公里/小时,随着车速的增加,风噪则会迅速增加,被称为第三类噪声。经过测定,轿车在高速区间,风噪的声级会以车速的5~7次幂(乘方)增强,而第二类噪声仅以车速的3~4次幂增强。轿车速度在120公里/小时左右,迅速增强的第三类噪声与第二类噪声的声级相同,当轿车速度再继续增加,第三类噪声就会超过其它噪声成为主要的噪声了。对于第一、二类噪声,可以通过改善部件的工艺、外形,通过路面试验而寻求解决方案,而对于第三类噪声,必须要通过样车模型的风洞试验,再经过优化设计才能寻求到降噪的解决方案。

为什么在高速行驶中,一些轿车的噪声会比较大,一些轿车的噪声会比较小呢?这主要与设计、制造、工艺和材料有关。噪声是多因素造成,同样防噪也是多方面造成,因此,噪声在一定程度上反映了整车的制造质量水平。

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车汇通
2002年8月3日

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