ABS与其它

    现在一般轿车都安装有制动防抱系统,英文全称是Autilock Braking System,简称ABS。虽然 ABS分有机械式和电子式两种,但这只能是泛称,严格说来,现在的ABS通常指电子式的制动防抱系统而不是机械式的制动防抱系统。

    ABS系统由轮速感应器监测车轮的转速,监测信号汇集到ECU,一旦监测到车轮快要抱死时,ECU会发出指令给电磁调节器,电磁调节器里面的柱塞会依照指令移动,调节输入各车轮制动分泵的油量,起阀门的作用,以“一放一收”的点放形式来控制刹车,使车轮处于一种临界抱死的间歇滚动状态,避免车轮抱死现象的发生,防止侧滑和跑偏。机械式的ABS没有控制模块ECU,它只是一种模仿电子式ABS动作的装置,针对这种“一放一收”的基本动作形式,机械式ABS按照结构分有MABS和CZABS。

    MABS称为液压气囊吸覆式ABS,安装在汽车制动总泵出油口处,以串联方式控制前后轮的制动系统。它里面有一个橡胶球结构的装置,当汽车制动时,液压使其内部变形,以腾空制动液空间容积来减少制动力,实际上以减少制动力来维持轮胎的滚动,以保证汽车的平稳运行。

    CZABS称为磁振式ABS,它是重庆聚能公司的产品,是一种活塞压电装置,分别安装在各轮的分泵前。制动液压进入压电装置内推动活塞移动,使得压电装置工作反向推动活塞,活塞反复运动,不断增加或减少制动液压力以产生“点刹”作用。

    MABS和CZABS的不同之处在于结构及安装方法,它们的相同之处在于使用的方法,驾驶者刹车时要由轻到重地踩刹车踏板,才能使其制动效能发挥最好,因为它们内部结构都有一个运动空间,需要有一个运动过程。这是机械式ABS与电子式ABS的显著区别之一,电子式ABS不需要驾驶者刻意去配合,要求一脚到底踩刹车。由于紧急制动时驾驶者的本能动作往往是一脚到底,因此,从这一点上看,电子式ABS比机械式ABS安全得多。

    电子式ABS根据不同的车型设计,其安装需要专业的技术人员,要考虑车上线路及轮胎型号,安装复杂,通用性比较差,价格比较贵;机械式ABS只要是液压制动装置的车辆都可使用,可以互换,通用性强,安装比较简单,一般修理人员都可操作,价格便宜。但是,电子式ABS不论从控制精度还是实际效果都远超过机械式ABS,机械式ABS属于一种淘汰和落后的产品,现在汽车上标识的ABS都是指电子式ABS。

    另外还有一种SABS,因为含有“ABS”的字母,又被一些人冒充为ABS装置。其实SABS的中文称作“感载比例阀”。由于理想的制动力应当是前后轮按照重量负荷成比例分配,工程师在这一思想的指引下研制出一种叫“比例阀”的部件,从本质上讲,SABS只是一套液压机械装置比例阀,它能够感知由汽车载荷变化而引起的外界作用力变化,实现感载调节,这种比例阀就称为感载比例阀。感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变弹簧的预紧力,将柱塞位移令分泵的液压不断得到调整,使得汽车在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。

车汇通
2005年2月8日

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