现代无级变速器应用

金属带无极变途器的优点很多,如:变速没有冲击,不用变换啮合齿轮,处形尺寸小。现在已经在一定范围内克服了传送带打滑的问题,改用金属链代替金属带,可以在一定条件下实现在大排量轿车上的使用。

现代无级变速器开发技术水平最高的是采用金属链带机械式无极变速器,例如奥迪A6multitronic无级变速器就采用了金属链条这一形式。目前除了奥迪以外,福特和通用也投入上亿美元巨资研制了从1.3升-2.0升汽车发动机所配用的无极变速器。

以荷兰生产的无极变速器著名厂家VDT公司为例,目前按照发动机排量主要有以下类型:采用电磁离合器作为起动装置,机械-液压传动或电控-液压传动系统,以外啮合齿轮泵作为液压源,适用于发动机排量1.3升以下的小型轿车。采用湿式多片离合器作为起动装置,机械-液压传动,动力传送采用金属链条,适用于发动机排量1.8升以下的中型轿车。还有采用新型金属链条,液力变矩器与无极变速器结合,全电子控制,适用于3.0升以下较大排量的豪华轿车。

世界最大的变速器制造企业德国ZF公司也采用VDT技术,生产用于1.5升-2.5升中排量轿车的无极变速器系列,计有CFT系列,适用于前轮驱动发动机横置的轿车;CTT系列,适用于前轮驱动发动机纵置的轿车;CRT系列,适用于各轮驱动发动机纵置的轿车。据荷兰VDT公司介绍,现在新的设计和技术已经解决了无极变速器过去存在的主要问题,因V型带损坏而出现的故障发生率只有千分之2.5,比例很低。

如果不考虑所用传送带的差异,各种型号无极变速器的主要差别集中在发动机动力传递到主动带轮的过程以及带轮半径和夹紧力的控制方法上。目前,无极变速器的控制一般都采用电子控制模式,既可以在自动状态下运行,也可以选择单独的控制程序,增加驾驶的便利性。除了标准档位位置外,操纵手柄也可以移至另一个平行的档位,在“+”或“-”之间变换。以富士无极变速器为例,其电子控制系统由电磁离合器系统、电子控制单元(ECU)、传感元件和电磁阀等组成。传感元件包括档位操纵手柄位置传感器、节气门开度位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、制动踏板位置传感器,它们为ECU提供汽车行驶的信号。ECU根据传感器的信号做出判断,并将控制信号送至电磁阀,控制电磁阀与液压系统的工作。

车汇通
2003年4月15日

参考文献:殷西军“CTV技术的应用与发展”《陕西汽车》