压缩比随想

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压缩比是什么?本栏目“可变压缩比”一文巳做解释。有网友看后觉得压缩比的计算比较罗嗦,主要是其中的容积不容易测量,提出是不是可以直接用活塞行程来计算,设活塞到达下止点时活塞顶部到汽缸燃烧室顶部的距离为H,活塞到达上止点时活塞顶部到汽缸燃烧室顶部的距离为h,那么,压缩比=H/h。

用长度代替体积来计算虽然简便,但是误差难以掌握。不同的汽缸形状将导致不同的误差量。其实,压缩比的计算可以有不同的方法,可以按照不同的已知量(例如排量)简便而精确地计算出来。

用行程代替体积来计算压缩比不可行,其中隐藏着的因素如果从另一个角度去想,就等于:活塞行程不变的情况下,压缩比可以不同!绅宝(Saab)的工程师就是利用了类似的逆向思维。开发了SVC发动机,综合油耗比常规发动机降低了30%,并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。

这个思想也用在了汽油辛烷值测定的设备中。这是一种可以改变压缩比的单缸试验机,安装有爆震传感器,未知辛烷值的汽油在同一试验条件下进行测定,试验机提高压缩比出现爆燃反应为止,就可判定出被测燃油的辛烷值了。

有网友问,有些汽车改装商称可以改变汽车发动机的压缩比,增加扭距和功率,不知道是否有副作用?

车主都知道,不同压缩比的发动机要配合不同辛烷值的汽油。汽油辛烷值有两种表示方法,如何解读这两种表示方法?不同辛烷值的汽油是如何测量出来的?辛烷值选择错误有什么后果?辛烷值与节油有没有直接关系?

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内容提示

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知道排量如何计算压缩比

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发动机压缩比对运行的影响

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辛烷值越高越好吗?对节油有无影响?推荐值是多少?

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汽车改装商是如何改变汽车发动机压缩比的?有什么副作用?

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