汽车润滑系统


汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的。固体之间接触的表面用肉眼看似乎很平整,但将表面极细微部分放大就会发现处处是凸凹不平,所以一运动就会有摩擦。用润滑剂可以将两个互相摩擦的表面分开,从而有效减少摩擦。因此,润滑是保障汽车正常运行的重要因素。

发动机有最复杂的润滑系统,通过输送机油或飞溅的形式,使机件表面形成油膜,减少摩擦和摩损,带走摩擦表面的热量和杂质,增加气缸的密封性等。所以,发动机润滑不仅起到减少摩擦和摩损的作用,它还有多种功能。要使实现所有的功能,设计师就要从发动机构造上保证实现的条件,例如保证机油输送管路的压力,曲轴箱的构造,油底壳的形状尺寸等。

当发动机一启动,机油泵就通过集滤器将油底壳内的机油吸上到缸体油道,输送到各个部位,对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。在反复润滑循环的过程中,机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落,机油就会混入金属片或者尘埃等杂质,因此就要在油路中安装机油滤清器,将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器一旦堵塞机油通不过去,还有一个旁通阀做应急,当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时,旁通阀就会开通让机油“免检”通过,以免发动机零件受损。

发动机零件承受的压力不同,润滑的方式也不一样。一般来说,承受的压力大要求油的黏度大、供油压力大,象曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承、凸轮轴摇臂等负荷较大的部位,要用机油泵所供给的带压力的机油,这些机油是通过油路输送过来的。而象活塞销、活塞、缸壁等负荷较小或者难以实现压力润滑的部位,则利用曲轴连杆转动时飞溅起来的机油进行润滑。

机油飞溅到活塞和缸壁上,使缸壁与活塞之间形成油膜实现润滑,但又会使机油上窜到燃烧室内。为了防止机油上窜,活塞头部有一道油环,专门用来刮落气缸壁上的机油,防止机油上窜。由于采用机油飞溅这一润滑形式,油底壳油面高度就显得很重要,油面过高使飞溅量太大,容易使机油冲过油环进入燃烧室,油面过低飞溅量不够又起不到润滑作用容易使机件受损,因此设计师就弄出个“油标尺”的东西,用来供驾车者测量油面高度,随时保持在一个适当的范围内。发动机曲轴箱还设有通风装置,通过强制通风令箱内有害气体逸出,防止机油过早变质。同时,发动机在运转过程中,机油可以通过以下途径消耗去一部分:通过活塞环或气门导管流入燃烧室、泄漏、以气体或雾化形式从通风系统逸出,因此汽车在运行过程中消耗一点机油是正常的,尤其是高速运行的汽车。

由于曲轴主轴承的压力非常大,一旦机油压力减少进入不到这些部位润滑,就会造成烧瓦等严重后果。因此,汽车都有机油压力检测装置,一旦势头不对会立即报警,提醒驾车者注意。有些轿车装置了高、低压机油传感器,高压传感器安装在机油滤清器上,监测主油道油压;低压传感器安装在气缸盖油道上,监测怠速时的油压。

变速器和减速器的润滑主要是减少齿轮摩擦副的摩擦,润滑方式也简单得多。齿轮承受力不同所采用的润滑油品种也不一样,例如一般手动变速器添加的是变速器齿轮润滑油,减速器添加的是双曲线齿轮润滑油,这里特别指出是自动变速器因液压运行温度比较高,要采用专门的自动变速器润滑油,不能混用其它润滑油。车轮轴承、横拉杆轴承及一些活动拉杆接头等,就采用半固体的润滑脂,也就是俗称“黄油”的润滑油。
由于轿车及中高级汽车的零件配合尺寸比较精密,为了保证运行质量,对润滑油的使用要求是相当严格的,使用者应当遵循厂家的要求去添加有关的润滑油,切勿随意性。

车汇通
2001年10月25日

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