考蝴蝶桩

    都说蝴蝶桩难考。许多人认为只要考过了蝴蝶桩,下面的山路、长途都容易过。笔者学车时,一起的有位二十多岁的年轻女士,蝴蝶桩考了六次才过,而山路、长途都是一次过。笔者年龄比她大一倍,蝴蝶桩却是一次就通过了。

    其实,老龄学员在练习蝴蝶桩方面的能力并不是特别差。主要原因是泊位时车速很慢,操作反应速度要求不高,老龄学员容易适应。而泊位操作要求沉稳,正是老龄学员的强项。

    练习泊位的目的是感受方向盘的转动与车辆的移动之间的关系,掌握用方向盘操纵车辆形式方向的方法。练习泊位时教练会教您看一些标定的点(不同的驾校可能取不同的点),按照那些点的位置和相应的操作要领,能够较快地通过蝴蝶桩考试。但是,从真正掌握驾驶技术的角度看,这种速成的方法并不科学,它的最大价值是可以缩短学员学习的时间,为驾校省钱。

    站在学员的利益方面看,如何练习才能在所交学费中得到最大的利益呢?

第一,着重体会转动方向盘与车辆运动之间的关系,而不是只盯着那些看位点。

第二、分析教练指定的看位点,尽可能用一般看位点代替特殊看位点。例如,从左边车库移动到右边车库后,取右斜方向驶出车库应该如何操作车尾才不会碰杆?有的教练指示要向前看,当视线方向上车头刚到达地面的边界线时,把方向盘向右边打到底,车尾就不会碰到右边的桩。这个“地面的边界线”就是特殊看位点,只在考场和练习场地才有,一般场合是不存在的。应该看右边的后视镜,从后视镜判断车尾是否快要离开车库,扭动方向盘会不会使车尾碰到桩杆。这个“从后视镜判断车尾位置”就是一般看位点。新手不习惯看后视镜,经常判断错误。但这是一项很重要的技术,今后开车一定要会的。练习泊位的目的不是通过考试,而是增长技术。否则虽然考试过关了,以后开车难免经常磕磕碰碰。多练习磨损的是教练车,以后碰擦的可就是自家的车了。

    由于有上面这些考虑,笔者练习时进展也比较慢,但是练出来本领。考试时最后一程移车入右边车库时不慎手在方向盘上打滑了一下,相当于打方向的时机慢了。如果按照平常的操作方法,很可能踩压车库右边界限。于是在后面的操作中采取了相应的补救措施,当车尾已经移入右边车库,车身已经摆正时,推迟回正方向盘,使车头稍微向右一点角度,回正方向盘并后退半米,车尾向左移动至合适位置再回正方向盘,车就摆在了右库中间。

    桩考重要的还有控制车速,这是成败很关键的一点。如果车速控制得好,哪怕偏离一点,发现了也能够及时纠正,但一旦车速控制不好,过快出了偏离也难以纠正,过慢一旦熄火,考试就会中止。控制车速关键是油门和离合器的控制。在平时练习时对教练车的油门踏板的感觉一定要清楚,自己的右脚的力度在什么程度上车子的速度才能控制得最好。一般教练都会指导这一点,自己也要反复练习寻到一个感觉,这一个感觉因车而异,一般教练车都巳经调整好这一速度,全凭自己练习去掌握。换档及有时减速也可用离合器,左脚踏离合器,要注意离合和半离合的区别和感觉。控制油门和离合器重要是有脚感,因此学习开车不要穿厚底皮鞋。教练师傅说,最好穿平底布鞋。

    如果考场有几个考桩同时进行,要分清楚自己考桩的目标,不要将后视镜上显示的别的考桩桩杆混淆为自己的考桩桩杆。这一点是有教训的,笔者认识的一位考车牌者,他考桩两次不过,其中一次就是将相邻的考桩标杆与自己的考桩标杆混淆了,后视镜一下子出现了几个桩杆,与平时练习的不一样,顿时慌了手脚,结果不过关。

    参加桩考,很关键的一点是心情不要太紧张。往往越紧张,手脚就会变得僵硬,动作就会变形,一旦动作变形就易操纵失误。消除紧张的方法就是不要患得患失,不要当成一个负担,大不了就当积累一次经验重考。临到自己上阵时做一两次深呼吸,放松一下。上车后记着平时练习的步骤,记着一定要控制好车速,车速要缓慢均匀,不可一时快一时慢。注意脚感控制车速,掌握看后视镜移动的位置来打方向盘,是十分关键的两点。

青春
2005年6月14日

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