轿车空调介绍

酷热的夏天当您乘用有空调的轿车,定会感到精神爽快,舒适无比。1940年,美国PACKARD公司率先将机械冷冻装置应用在汽车上,开创了汽车使用冷气的先河。以后汽车制造商纷纷将空调装置搬上轿车,大大提高了轿车的乘坐舒适感。
调是空气调节的简称,是用人工的方法将空气的温度、湿度、洁净度和流动速度调节到符合人体的舒适要求。但就一般的轿车空调来讲,仅能起着降低车厢内的空气温度和使空气不断循环的作用。现在一些高级轿车的空调装置已朝智能化方向发展,能够按照预选指令自动调节车厢内的空气温度、湿度和流动速度,乘员坐在里面有一种四季如春的清鲜感觉。
车空调与家用分体式空调相似,重大差别是压缩机形式和电源电压。前者压缩机是靠发动机通过皮带传递动力工作,系统电源电压是直流12伏特或24伏特;后者压缩机是靠(电动机)外界电源产生电磁动力工作,系统电源电压是家用标准交流电压。
车空调由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和致冷剂组成。它利用致冷剂的不断变态循环来达到制冷效果。液体致冷剂的特点是可以在常温下气化,当遇热变成蒸气时吸收周围的热量,当遇冷变成液体时释放本身的热量。空调系统就是利用致冷剂这个特点将车厢内区域的热量带走,转移到车厢以外的地方去。这里涉及到冷热交换的三条基本定律,第一条,热量无处不在;第二条,热量从高温处流向低温处;第三条,液态变成气态时必须要吸收热量。这三条基本定律奠定了所有空调工作方式的原理,当然也包括汽车空调。

汽车空调的工作方式是:从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。这两个东西在汽车空调系统中是非常关键的零部件。

车空调虽给人们带来了舒适的享受,同时又给人们带来了可怕的祸害。因为汽车空调致冷剂是氟里昂12(R12),这种气体含有氯分子,会严重破坏大气层中的臭氧层,造成温室效应。所以,近几年车用制冷剂巳用R134a(HFC-134A)代替R12。R134a不含氯分子,热力性质与R12相似,热交换效率比R12优越。使用R134a,汽车空调的基本部件变化不大,只是价格高一点,比较其它替代媒介,用R134a代替R12是目前比较理想的选择。(2000.4.21)

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汽车空调要注意的问题

随着天气的逐渐暖和,炎热的夏天又将光临,汽车空调又要开始工作了。有些汽车要安装空调器,有些汽车空调经过几个月的停用,很可能会泄漏制冷剂导致车厢不凉快,因此要补充致冷剂。这时要注意以下两个问题:一个是制冷剂不可互换的问题,另一个是抽真空的问题。
汽车空调制冷剂目前主要有两种,一种是R12,另一种是134a (HFC一134a),R12历史较长且使用普遍,但气内含有氯分子会破坏大气层中的臭氧层而导致温室效应,所以数年前世界各国代表聚会蒙特利尔签定了议定书,规定要在近年停止生产和使用氟里昂类产品,其中R12首当其冲。134a是九十年代开始使用的品种,由于不含氯分子对臭氧层没有破坏作用,对汽车空调系统的改动较少,被联合国有关组织推荐使用,在粤港等地被称为“环保雪种”,现在国内外新车的空调系统很多都使用了134a制冷剂。
134a与R12空调系统相比,两者热力性质和系统结构相似,最大的不同之处是冷冻油。冷冻油是一种与制冷剂相容,能够对压缩机起润滑作用且化学性质稳定的液体润滑剂,R12的冷冻油是一种可溶于Rl2之中的矿物油,而134a是一种分子极性较强的致冷剂,它与矿物油是非共溶性的,就好象油水分离,无法对空调系统起涧滑作用,因此134a的冷冻油一般是用一种叫做PAG或酯类的润滑剂,由于这种润滑剂的特殊性, 134a空调系统对橡胶材质的要求及本身的性质均与R12有所不同,因此134a只能在专门与其配套的系统中工作,凡是车用的134a空调系统,厂方都会在压缩机、冷凝器、蒸发器。橡胶管和灌充设备上注明134a的标志以防误用。
目前进口的汽车空调装置多是用134a制冷剂,而市面上134a制冷剂的价格又是R12的三倍左右,因此有些人在车上安装空调器补充致冷剂时为了省那几个钱或贪图方便,将134a空调系统改为灌充R12制冷剂,虽然一样可以发出冷风,但将会损害压缩机。因为一般压缩机都已注入一些同质冷冻油,尽管全部倒出来仍会残留一些冷冻油在机子里面,两种制冷剂的冷冻油混在一起就会慢慢失去润滑作用而损害机器,实谓得不偿失,因此行业专家都建议哪一种制冷剂就灌充到哪一种空调系统中,不可互用。
关于抽真空的工作,这是搞汽车空调必做的工序,它的工作质量好坏直接关系到空调的使用寿命。安装汽车空调或者修理之后再安装时,一定要做足抽真空这一工序,小车抽真空时间不可少于半小时,大客车抽真空时间不可少于一小时,有些大客车空调机还要求加氮气除湿试漏,加氮之前也要抽真空。抽真空工作就是将空调管路系统的水份抽出去,因为水份在低压状态下会自行蒸发成气体,被泵气机抽出机外。如果抽真空时间不够使水份残留在机内,将对空调机危害很大。(99.4.28)
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