第十三期

2001年8月19日

新技术

复合电动汽车底盘试制成功
据中国汽车报报道,一种采用柴油发动机和异步交流电机两套动力系统,在车辆行驶中能安全平顺地任意切换的车辆已经试制成功。这种由复合电动汽车底盘装配的22座中型客车,在柴油机作动力时,一方面驱动车辆行驶,一方面可以利用发动机富余的功率为蓄电池充电,补充电能。用电力系统驱动车辆行驶时,满载最高时速达80公里,续驶里程长,车辆行驶没有声响,进退自如,并可利用民用电充电。该车7米底盘由南京跃进汽车集团公司试制,交给深圳明华环保汽车有限公司生产明华牌复合电动车。

涡轮增压器助动器
涡轮增压器能在不增加发动机的体积下增加输出功率和扭矩,但它也存在反应滞后的缺点,当驾驶员踩下油门时发动机的动力输出没有立即增加,往往滞后几秒钟,动力输出才突然加大。现在,这种问题有望解决,美国一公司不久前开发了一种电控涡轮补偿技术解决了这一问题。
电控涡轮补偿技术的核心是将一台高速电动机串联在涡轮机上,随时起补偿作用。当驾驶员踩下油门时而涡轮增压器没有响应时,电动机会立即介入,使涡轮在瞬时间达到工作转速。控制系统还可以控制涡轮增压器压力,使得发动机既有良好的油门反应又不会工作过于粗暴。这种技术对电动机要求十分苛刻,电动机转速高达10万转/分以上,而且工作环境恶劣,环境温度高。据悉瑞典绅宝汽车公司拟引进该项技术用于2003年车型上。

一种新型自适应车速控制系统
一种由雷达车距传感器、数字信号处理器和纵向控制器等部件组成的自适应车速控制系统巳开发出来。这套系统的雷达安装在汽车格栅或保险杠后面,以检测前方车辆之间的距离。当前方车辆车速放慢,该系统向发动机或制动系统发出信号,汽车减速,直至达到适当的距离为止。如果前方没有车辆,系统也会自行恢复到原有速度。这个系统雷达视距为150米,车速调整范围是30公里/小时至180公里/小时。

油水混合燃料
据汽车商报〈资源商讯〉版2001年7月31日报道,日本有关企业正在研究开发油水混合燃料技术。这种技术将油和水按1:1的比例混合制成混合燃料,用于柴油机。据报道这种混合燃料不仅能够节省燃料而且可以减少废气中的氮氧化物及微粒物质的产生,氮氧化物可减少七分之一。

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