谈谈汽车平台

    提起汽车平台,有人将它和汽车生产线混为一谈,但它们是两回事。 平台和生产线是两个截然不同的概念∶汽车的平台是在开发过程中用相似的底盘和车身结构,承载不同车型的开发及生产制造,生产出外形、功能不尽相同的产品,生产平台是汽车的一部分,它涉及设计、数据管理等,是由一系列产品共享的一整套资产(assets);而生产线则是生产场地和生产设施等的统称。

    一个成功且完善的平台,可以同时承载不同车型的开发及制造,生产出外形、功能都不尽相同的产品。以合理的成本来提供多样的选择,大大缩短了产品开发、更新的周期,使得在降低成本和产品多样性之间取得很好的统一。在制造方面,由于是同一平台的产品,可以大量采用通用化的零部件和总成,近而大大降低了制造成本和采购成本(不同平台之间的零部件共享率一般低于30%);在研发方面,一个平台上实现了技术性的突破,就等于这个平台上搭载的所有产品都实现了突破,使各项开发费用大大降低。

    平台的基础是通用化和标准化,这是问题的实质。现在国际上汽车大企业纷纷推出“平台战略”,以谋求多样化和低成本目标。这种平台具体地说,就是指一套有精确的数据要求,具有相同的长度、宽度以及相同的悬架,具有相同的轴距的底盘结构,可以匹配各种可选择的总成和零部件,组合成不同款式不同性能的车辆,通俗地说,同一平台设计与装配,就是从一种车型到另一种车型只需装上一个不同的外壳,选择不同的配置,形成系列化产品的模式。

    世界上第一个轿车平台是在德国大众诞生的,而平台战略也成为大众公司一项重要的产品战略,并被许多其他汽车厂商所借鉴。通过平台战略的实施,大众公司整合了产品系列,平台数量已从原先的32个减少到:A00级、A0级、A级、B级、D级五个底盘规格,统一了全部产品系列,在公司内部共同使用这五大平台,大大降低了各项成本,同时提高了产品的竞争力,既能满足客户多样化的需求又加快了新产品推出的速度。

    平台化是一种生产模式,并不是所有产品都适合平台化生产。规划和设计平台比单纯开发一个产品耗费的人力物力大得多,在决定是否需要开发一个平台以支持公司的长远计划之前,要对技术、资源、市场、公司能力等各方面进行谨慎的前瞻。

车汇通
2007年4月30日

本文部分内容摘自一汽大众供本网稿件《抽丝拨茧,揭密迈腾诞生

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