关于自主设计开发

    现在有的国产车打出“自主设计开发”的招牌,一些网友在来信中提出很多关于自主开发的问题,这些汽车的技术是否过关,配件国产化率是多少,与组装车有什么区别……

    实际上,什么是自主开发尚无明确的官方界定。前些年有国产化率的说法,那是零部件的指标。可以说自主开发与零部件无关,就像艺术家的作品是否原创与他的颜料品牌无关;自主开发与所采用的技术也没有关系,就像艺术家的作品是否原创与他所采用的表现技术的流派无关。

    要说明什么是自主设计开发,必须首先弄清楚设计活动的内涵是什么。一个完整的产品设计与开发的过程一般分为六个阶段(Karl T. Ulrich, Product Design and Development):

一、     产品规划:从捕捉市场需求开始,进行项目评价,确定资源分配和时间计划,做出开发项目的任务描述,指明产品前景、商业目标、目标市场、关键假设和风险承担者。
二、     产品的概念开发:从识别顾客需求开始,建立产品必要功能的精确陈述,生成多个产品概念并进行测试和选择,经过经济和技术分析,确定产品的最终特征。
三、     产品的系统设计:确定产品的体系结构,定义子系统和关键部件,定义系统的界面和装配关系。
四、     产品的详细设计:零件设计和选用,物料选择,完成工业设计控制文档。
五、     产品的测试与改进:性能测试、寿命测试、可靠性测试……进行设计改进。
六、     产品试用:通过试用产品样本进行评估,进行改进。

    本文认为,所谓“自主”就是在以上六个方面的活动中以自身企业为主体进行考虑,拥有完全的决策权。“自主”设计开发不是“自己”设计开发,不是说所有的东西都是我们自己设计搞出来的才是“自主设计开发”,你可以雇佣咨询公司进行资料收集、项目评估,雇佣设计公司进行设计,也可以采用别人的成熟技术,或者购买现成的零部件,但必须有自己的目标、计划、决策权和相应的知识产权。组装车企业在上述二至六步活动中均无作为,也就不能体现“设计开发”的内涵。

    汽车是非常复杂的产品,其设计受到很多限制,不能像小孩搭积木那样随心所欲。本文认为自主开发也是分层次的,这些层次以自主掌握的设计技术来划分。最低层次的自主开发是根据自己的市场目标,采用别人的平台,对技术含量较低的局部结构进行重新设计,例如对改变车辆前脸或者提高局部配置;而最高层次的自主开发就应该掌握对汽车性能起关键作用的技术,设计开发出在系统构成和性能方面有新突破的崭新车型。一般而言,企业推出一个全新车型,要求对底盘和车身进行重新设计,或者车身是全新的设计(通常的做法是基于某个性能优良的底盘平台对车身进行全新的设计)。这种形式与外购三类底盘再敲出个车厢的改装形式是完全不一样的。

    仅根据“自主设计开发”不能判定汽车的性能的高低、技术的先进性、零部件的质量等等问题。但通过“自主设计开发”,能使我国汽车企业的技术工程人员了解和掌握现代汽车的设计方法、原则和流程,了解和掌握现代汽车设计的硬件和软件的使用方法,从而锻炼队伍,提高企业的技术水平。

车汇通
2005年1月24日