奥迪


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简讯●

大众的奥迪是一间大厂,在1932年7月29日由奥迪等五间汽车厂合并组成奥迪汽车联盟公司。公司的标志是四环,每个环代表一间加盟的汽车厂。通过公司的组合,德国出现了能生产从摩托车到大众化汽车、从中档车到豪华车等多款式车辆的汽车集团公司。奥迪公司十分注重新技术的研究,目前应用在许多轿车上的五气门发动机就是奥迪公司历经数年的研制成果。


奥迪A6设计中的新技术

自从1999年9月6日一汽大众正式宣布生产奥迪A6后,奥迪A6作为引进生产的最高档次的轿车,引起了人们的浓厚兴趣。奥迪A6是1997年才上市的新型轿车,它以一气呵成的拱形顶蓬令人耳目一新。奥迪A6在开发设计过程中所采取的新技术,同样引起了许多汽车爱者的兴趣,因为一辆车的开发设计过程往往决定了它的的特点。

奥迪A6是奥迪200的“升级版”,是前置发动机前轮驱动的轿车。它配置了三种类型的汽油发动机,分别是1.8升4缸机、2.4升和2.8升的V6缸机,全部采用奥迪专有的5气门技术,多点电控喷射系统;采用可变配气相位和可变进气管长度等新技术,提升了低转速时的扭矩输出及高转速时的功率需求,改善了加速性能。与奥迪200相比,轴距增加了73毫米,宽度扩大了27毫米,后排座位的膝盖自由度放长了62毫米,行李箱容积放大了41升。而在长春生产的奥迪A6,则比原型车长了90毫米,总高度也增加了22毫米,所以中国版的奥迪A6将更加宽阔,乘坐舒适。

奥迪A6虽是奥迪200的“升级版”,但它的车身设计是以A4型为基础,集中各方面的意见而完成的。其车身的开发设计在20世纪90年代初,计算机应用水平没有今天那么高,但在奥迪的设计部门已经较多采用了计算机辅助设计手段,例如在计算机上绘制概念草图或效果图。在计算机上建立了三维立体数字模型,应用卡通技术形象地反映出汽车模型的不同位置,使设计者能更亲临其境进行设计与修改,并能迅速转入下一环节。设计部门组织成各个专业小组,围绕车身刚度要大,质量要小、防撞击性能要好等要求开展设计,在计算机网络之间不断交换数据,在分析结果的基础上确定结构布置。

值得指出的是,奥迪A6在开发设计过程中应用了一个设计一校核一汽车构造的辅助工具。它还可以用作提高设计质量的决策工具,即与供货商一起,进入批量开发阶段,设计基本内模型。如何将外模型有关的总布置数据及边界(点)体现在内模型上,并且不产生干涉,就必然要对内模型的各个零件的设计尺寸有所要求。此时,将CAD数据通过激光快速成型,制成内模型的各个零件,通过直觉观察和触觉观察,检查是否符合形状、尺寸的要求。使其进入后阶段以后,较少返工修改模型。

采用计算机技术,包括CAD数据应用技术,早在90年代初已经应用在汽车设计上了。在各个设计小组,已经能在计算机网络之间不断交换数据以互相沟通,互相配合,减少误差。在今天,互联网技术赋予了设计者们更多的便利,分散在全球各地的设计师们为同一车型协同工作的构想已经实现。(本网特约)

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奥迪全时四驱技术

(来自自然的启示)

马来西亚壁虎通常都在热带雨林湿滑的树枝和树叶上爬行。它能够安全的做到这点是因为它四个小脚上的吸盘的吸力以及它四脚力量的平均分配:这些都很清楚的证明了四脚确实比两脚好。

同样,我们行驶的道路也往往有这种湿滑和不平整的状况。四轮驱动的理论也就应运而生,它不只是越野车和跑车的值得炫耀的特殊功能,也可使普通房车在雪、冰、湿、滑以及城市或乡间路况不好的情况下保持行驶稳定、安全,并且在高速行驶时仍达到很高的舒适性和安全性。

奥迪四驱的原理与壁虎爬行完全相同:即发动机的牵引力自动地,不断变化地,持续地分配给全部四个车轮。所以在任何路面上都能保证每只车轮分配到使其抓地力最强的驱动力以达到更佳的驾驶乐趣。

1978年1月年一群奥迪的工程师们在奥地利的图哈山向大众公司董事会的成员展示了四驱概念车。图哈山的山坡是欧洲最陡峭的,坡度达到77度。在使用普通轮胎并且没有防滑链的情况下,奥迪四驱车没有任何问题地开到了顶峰。

1980年,奥迪公司开创了技术创新领域中新的里程碑一一全时四轮驱动的奥迪四驱车型(quattro)。

奥迪quattro车型不同于一般的四驱车型,它是一个永久的四轮驱动系统,是一个高度智能化的电子、机械一体化装置,而且它还是一个免维护的系统。奥迪quattro通常包括有带自动锁止装置的Torsen(扭力传感)中央差速器和带有刹车制动力作用于全部驱动轮上的电子差速锁止装置(EDL),以及全时驱动的四轮。

奥迪quattro的核心就是位于前后驱动桥之间的负责把动力输出分配的rorsen中央差速器。它每时每刻根据前,后桥以及四个车轮上的传感器测得的数据,对前、后桥之间的扭矩分配作出自动的持续的调节。在正常的路面条件下,前,后桥之间的动力分配大约为50%:50%;而在极端的条件下, Torsen中央差速器借助于它的自动锁止装置按照保证最大牵引力输出的原则可以将前、后桥的动力调节到25%:75%,或者是75%:25%,也就是每一桥上的扭力输出是在25%至75%之间任意可调的,这就充分保证即使当前、后桥中的一个处于极差的路况下,另一个桥将获得足够大的动力将车子开出这一区域。

位于前桥和后桥上的电子差速锁(EDL)则借助于每个车轮上ABS传感器测得的信号,对测出将要打滑的车轮施加相应的制动力,以防止这个车轮打滑,同时将更多的动力传递到另一侧的车轮。这一装置可实现对前桥或后桥左右两侧车轮的扭矩输出在20%至80%的范围内任意调节,以保证每个车轮都获得最佳的动力。

根据物理原理,可以简单地解释奥迪四驱车型相对于单个驱动轴汽车的优越性:在给定条件(轮胎和路面质量等)下,每个轮只能传输一个有限的合力。这个力包括纵向分力(牵引力)和横向分力。 如果汽车的所有轮子都驱动,与传统汽车的双轮驱动相比,每个轮子只传输大约总牵引力的四分之 一,因此全时四轮驱动增加了每个车轮和轮胎所能承受的横向力,这就是为什么四驱车能够平稳、连续转向的原因。

奥迪四驱车型的另一特点是发动机的制动力传送给所有四个轮。例如,如果司机在湿滑的路上快速行驶,急刹车和突然松开加速踏板时,四驱车的每个轮只传输四分之一的相应发动机制动力到公路,安全度相应地提高。因为各车轮上的作用力的减少意味着降低了这些情况下轮子旋转侧滑的危险。因此在所有驱动状态下,四驱车型都可提供最理想的牵引力和稳定性,驾驶者能够充分享受和利用其汽车的潜力,同时永远确保其高度的主动安全性。

目前,全时四驱(quattro)已很广泛应用在奥迪所有车型上(A3、A4、A6、A8、TT),价格大约比普通车款贵几千马克。如果你在奥迪车的前部、尾部或车内看到quattro字样,那么这就是一辆与众不同的全时四驱车。

(本资料由奥迪中国公关部提供,本网站对部分内容略做删节)▲页首


简讯

2000年奥迪汽车公司业绩

2000年奥迪全公司的销售收入达到390亿马克。如果扣除巳并入奥迪的意大利进口商autogerma公司的收入,奥迪公司的销售收入比1999年增长8. 3%,达到321亿马克。净盈利为8. 59亿马克,增长35. 5%。据公司董事长帕夫根博士说,奥迪公司在2000年"是非常多姿多彩的一年,也是公司历史上最成功的一年。"

1999年奥迪成绩斐然

据奥迪汽车公司宣布,1999年奥迪公司向全世界各国出售了634973辆汽车,总销售额超过了290亿德国马克(约合1193亿人民币)。奥迪公司董事会主席帕夫根博士说,奥迪公司不仅打破了60万辆的销售记录,而且在新产品开发方面持续保持高水平投资。今年和未来四年,奥迪公司将投资160亿德国马克,用于生产建设和产品开发,今年公司的发展将立足于欧洲市场的开发,在第二季度将把第一批铝制车身汽车奥迪A2投入市场。

1999年奥迪公司在美国成绩显著,在美市场上汽车销售量为65959辆,增长了38.8%,在德国市场销售量为257642辆,上升了5.5%,在西欧市场(不包括德国)销售量为261499辆,增长了1.8%,在日本为6429辆,下跌了27.2%,这在一定程度上由该国经济形势所导致的。其它市场销售量为43179辆,增长了2.2%.,这一数字包括了在中国市场销售的6911辆汽车。

在奥迪车系中,销售量最高的车型是奥迪A4,为248428辆;紧随其后是奥迪A6,为161037辆;奥迪A3为143333辆;奥迪TT为52579辆;奥迪A8为14636辆。

1999年奥迪汽车公司的汽车产量是626059辆,其中包括252辆林宝坚尼Diablo车型。奥迪在匈牙利和德国生产的发动机达到1265465台,增长了1.9% 。

奥迪公司子公司林宝坚尼积极开发市场,1999年在全球销售了265辆Diablo车型,比较上一年增长了24.4%,在1999年奥迪公司的财政预算中第一次包括了林宝坚尼和它的子公司。同年英国CosworthTechnologyLimited成为奥迪的子公司。

截止1999年年底,奥迪公司的全球雇员增加了4186名(包括林宝坚尼和英国CosworthTechnologyLimited的雇员),达到46558人,增加了9.9%,达到公司历史最高水平。(2000.3.27)

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