编者前言∶
    奥迪是世界上遐迩闻名的著名品牌汽车。它的发展史与德国近代史紧密依存,充满了起伏、辛酸和磨难,但又百折不挠,以坚韧的信念和意志创造了今天的奥迪汽车,正如下文一开始所指出的的∶“在世界汽车史上,没有哪个高档豪华品牌具有奥迪那样波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历” 。最令人感慨的是,二战结束后苏军将公司的设备几乎全部被拆迁到苏联,公司被正式“注销”,奥迪46年心血化为乌有,遭遇到灭顶之灾。浩劫之后的奥迪人在布鲁恩和哈恩博士带领下逃往德国西部,在慕尼黑附近安营扎寨,又重新一步步干起来,终于创造了今天的辉煌成就。这里,编者不禁想起了伟人一句至理名言∶人的因素第一。
    人的因素第一,是指人的素质和水平第一,不是金钱第一,也不是物质第一。开机器管机器都需要人,不同素质不同水平的人面对相同的设备就会生产出不同质量的产品。苏联人将人家的设备几乎全部拆迁到苏联,苏联就能造出奥迪吗?历史早已经有了答案,看看苏联的汽车工业就知道了。奥迪没有了设备,一无所有,但保存了精英,白手起家又重新干起,终于又验证了这么一句话∶只要有了人,什么人间奇迹都可以创造出来。


奥迪品牌之百年传奇

奥迪

    在世界汽车史上,没有哪个高档豪华品牌具有奥迪那样波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历:曾是德国汽车技术的先驱者,30年代顶级豪华车市场的领导者和顶尖国际汽车赛事的统治者,遭遇过战争带来的灭顶之灾,被非市场之力(苏联红军)“没收”和“注销”,之后却又从“零”做起,历经磨难而百折不挠,创造了今天的辉煌——成为一个全球顶尖的高档豪华汽车品牌。

  这一切皆因奥迪之父奥古斯特·霍希(August Horch)在一百多年前(1899年)就为奥迪注入了尊贵、运动、技术领先的基因。

“听吧!”——“Horch”(霍希)-“Audi”(奥迪)

  1899年11月14日,卡尔·奔驰车厂一个名叫奥古斯特·霍希(August Horch)的汽车工程师,在科隆组建了属于自己的公司——August Horch&Cie(霍希公司)。从1901年起,霍希开始生产自己的汽车,并很快以产品和发明展现出他的天才。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车,霍希本人发明了整铸缸体,并在若干汽车比赛车中新自上阵夺得锦标,树立了霍希作为汽车品牌的知名度。

  1909年6月,技术至上的霍希与公司其他投资者就新产品开发问题发生了激烈的争吵,生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司,另立门户,成立了一家新的霍希公司。然而,新公司在一场随之而来的名称侵权官司中败给了老霍希公司,于是,新公司的名称成了令人挠头的问题。

  正当霍希与合伙人菲肯彻尔为此绞尽脑汁之际,菲肯彻尔的小儿子正在一旁做拉丁文作业,他念出的“Audi”一词令父辈们为之一振。原来,"Horch"为德文的“听吧!”的意思,而"听"的拉丁文则念作“Audi”(奥迪)。这个名字使新生的奥迪公司与霍希公司既有区别,又有联系。于是,1910年4月25日,一个伟大的汽车品牌就在不经意间诞生了,它用一种西方最古老的国际语言发出了“听吧”—“Audi”的声音,这声音已经回响了近一个世纪。同年7月,第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了。

霍希为产品定下“高调”

  从一开始,霍希就为他的产品定下了“高调”:“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的高档汽车!”无论是在霍希公司还是在奥迪公司都是如此。这正是奥迪公司迄今历经磨难而坚定不移的宗旨:以领先技术,开拓高档豪华车市场。

  霍希公司在霍希离开后,基本继承了霍希本人的设计思想,将霍希牌汽车定位在马力强劲、质量优异、装饰豪华的形象上。

  1923年霍希公司为瑞典王室制造一款名为Phaeton的打猎专车,它配备了精致的洗手池,车座用大象皮缝制,可谓豪华至极。

  1926年秋季柏林汽车展上推出的Horch 8汽车,是霍希公司一款意义重大的车型。它采用8缸发动机,是全德国第一例,其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表,被誉为汽车工业“繁荣兴旺”的二十年代的象征,成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款Horch 8,使霍希公司牢固地树立起高档豪华的品牌形象,奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。

  而作为霍希公司的同宗兄弟兼竞争对手,奥迪公司从诞生那天起,就追求产品的高品质、高档次和运动性。
奥迪C型车是奥迪之父奥古斯特·霍希第三款以“奥迪”命名的车型,是他最优秀、最成熟的设计之一。这款车型率先采用了铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等工艺和技术,无论是性能还是质量,在当时的德国都处于领先地位。霍希本人也认为:“这款汽车的设计使我们领先这个时代至少10年。”

  同一期间,奥迪生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车,公司的日产量到一战爆发前也赶上了霍希公司。

  继霍希公司于1926年推出德国第一款8缸发动机轿车之后,奥迪公司也于1927年推出了其第一款8缸发动机豪华轿车——奥迪R型“统治者”豪华车。这款4.8升直列8缸发动机轿车拥有惊人的100马力,车身长5.2米,最高时速可达120公里,是德国当时技术最先进的豪华轿车。

  此后,奥迪又于1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华车(Audi Typ SS "Zwickau" Pullman-Limousine)(配图片3-2),这是一款5.1升8缸发动机、四门六窗中排座可折叠的大型豪华车,其最大功率为100马力,最高时速可达110公里。

  1932年6月29日,受世界经济大萧条影响,奥迪、霍希、漫游者(Wanderer)和DKW四汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。在汽车联盟内部,四个品牌针对特定的目标市场:DKW承担了摩托车和小型汽车的市场,漫游者则负责中型汽车的制造,奥迪生产高档汽车,霍希制造超豪华顶级汽车。四合为一的新公司采用了一个新的标志——四环标志,所有新生产的车型除保留其原有的车标外,都要加上这一新的四环标志。

  汽车联盟迅速成长为德国第二大汽车公司,在30年代生产的汽车占有德国市场份额四分之一,年产量超过67000辆。

  在豪华车方面,汽车联盟的杰作包括霍希830型,850型,930型等,不过其中最著名的还是853型,无论是轿车还是敞篷车,都气派非凡,具备经典豪华的一切要素。在汽车工业高度发达的今天,“高雅不过霍希”依然是人们公认的汽车外形设计标准之一。无论是在沃尔夫斯堡(大众汽车公司总部所在地),还是在英戈尔斯塔特(奥迪公司总部所在地),或者任一个德国的汽车博物馆,一辆霍希853从来都是镇馆之宝。

  据说,希特勒不喜欢坐霍希,好在名字带“冯”的贵族们和帝国出身的将军们不愿将自己的品味与这个“波希米亚下士”划等号,从而使霍希品牌在30年代德国4.0升以上的高档豪华车市场上占有50%以上的份额,销量是梅塞德斯-奔驰的3倍,而当时参与竞争的豪华车品牌不下10个。

  如今,人们都在议论,在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后,奥迪是否会复兴霍希这一古老的高贵品牌,从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯来斯(宝马所有)、宾利(大众所有)超级豪华品牌的“四大天王”鼎立格局?答案是否定的。因为,与其它三个超级豪华品牌现在的主人不同,奥迪是霍希这一超级豪华品牌的同宗直系传人,二者有着相同的基因。换句话说,奥迪就是霍希,所谓区别只是两种语言的不同发音。

技术领先一脉相承

  二十世纪初的霍希不仅是当时德国30多家汽车制造厂之一,还是汽车技术的先驱者。

  霍希的第一个设计就是共用燃烧室的“无冲击”双缸水平对置发动机;他是采用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的第一人;他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用,以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。

  1911年,霍希亲自驾驶奥迪公司生产的C型车在当时世界上水平最高的拉力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中获得冠军,后来蝉联三次。“三连冠”的殊荣与公司首先采用铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术密不可分。

  1921年,由霍希技术上的接班人、总设计师朗格推出了世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车——奥迪K型车,使得驾驶更为方便、更加安全。

  1923年奥迪推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。该车有一个空气过滤器,这在当时是开先河之举。几年后,空气过滤器成为汽车的必备设施。同时,奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。

  1926年,霍希公司推出了德国第一款8缸发动机轿车,并成了惟一一个只生产8缸以上发动机汽车的德国制造商。

  1931年,奥迪的前身之一DKW使用奥迪的技术推出了世界上第一款前轮驱动的轿车——DKW F1。它首次突破了发动机、传动轴、转向系统集中在车体前部带来的布局、技术和材料上的难关,带来了一场汽车驱动技术的革命。在1933年德国汽车展上,一款四环标志的奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。这是世界上第一款全尺寸前驱轿车。从此,使用前驱技术成了奥迪迄今坚持的一个传统。

  1934年,汽车设计奇才费迪南德.保时捷(Ferdinand Porsche,1875-1952)于为汽车联盟设计出了一款革命意义的赛车——Type A Rennwagen(四环A型赛车),它首次将一款16缸发动机安置在驾驶员后方(已成为当今F1赛车的安放标准),油箱安置在车身中部(无论油量多少都不影响车的重心位置),实现了1:1这一赛车的最佳前后比重,使车辆具有了极为出色的高速运动性能。以此为起点,汽车联盟先后推出了四环银箭B、C和C-D型赛车,席卷赛场,体现了当时汽车制造业的最高成就,特别是高性能发动机,空气动力学设计,以及轻量化结构的系统化运用。

  从1938年起,汽车联盟在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估车身上木材、钢材和塑料的强度,并开始了系统的相关技术研发和道路试验。

  此外,汽车联盟还在德国第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性,然后在风洞内进行试验。作为成果,1939年推出的DKW F9迎面风阻系数低得惊人,达到0.42(该车型的前身F8迎面阻力系数为0.58),成为此后几十年德国汽车制造的标准。40多年后的1982年,奥迪推出了世界上第一款风阻系数达到0.3的量产轿车——奥迪100(也是国产奥迪100的原型车),并从此改变了世界量产车外形设计的潮流。

  30年代,汽车联盟取得的技术专利多达3000多项。

赛场传奇

  奥迪的赛车冠军史可追述到上世纪初。1911年,霍希亲自驾驶奥迪C型车在当时世界上水平最高的汽车拉力赛——“国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛”(International Austrian Alpine Run)中获得冠军,并在此后实现了“三连冠”,成为了著名的“阿尔卑斯山冠军车”(“Alpensieger”),首次为奥迪品牌注入了超凡的运动基因。

  1934年3月,汽车联盟推出的四环标志“银箭”A型赛车刚一露面,就由赛车名将汉斯·施图克驾驶,在德国纽伦堡举办的GP大奖赛(F1比赛的前身)分站赛上力夺冠军,而且创下了汽车速度世界纪录。

  自此,银色的四环A型赛车与后来的B型赛车(Type Lucca Rennwagen)、C型赛车(Type C Rennwagen)如离弦之箭掠过赛道,所向披靡,为汽车联盟的四环标志创造了赛场神话,被德国民众誉为“Siberpfeile aus Zwickau”(“茨维考的银箭”,萨克森州的茨维考市为汽车联盟霍希和奥迪工厂的所在地)。

  1936年,不朽的赛车手伯恩德·罗森迈尔(Bernd Rosemeyer)驾驶着四环B型和C型银箭赛车包揽了当时的所有大奖,包括欧洲GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。到1937年年底,在汽车联盟的四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军,共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录,创造了赛场神话。

    在30年代,四环银箭赛车与梅赛德斯-奔驰银箭赛车分享着欧洲和非洲各类大奖赛的胜利。特别是1935年到1938年之间,施图克和罗森迈尔统率的汽车联盟车队与另一赛车名将卡拉乔拉领衔的梅赛德斯-奔驰车队之间的对决,其影响力堪与几十年后塞纳与普罗斯特、舒马赫与哈基宁在F1赛道上的较量比肩。而在人们更加熟悉的山地赛中,四环银箭赛车获得的奖项更多。

    1937年在法兰克福的高速公路上,不朽的赛车手伯恩德·罗斯梅耶尔(Bernd Rosemeyer)驾驶一辆V16 Type C Stromlinien-Rennwagen(四环16缸C型“流线”赛车)创造了历史——人类第一次在普通路面上以406.3公里/小时的速度移动,而当时的飞机时速则在200-300公里/小时之间。作为世界汽车工业史上的一个巅峰之作,这款16缸560马力的四环C型“流线”赛车傲视着群雄,已然成为一种宗教圣物。

  先辈们创造的这一连串速度奇迹为奥迪品牌注入了强大的动感基因。

假如没有高贵的血统、不屈的性格

  在经历了“金色30年代”后,由于1939年第二次世界大战爆发,汽车联盟停止了正常的生产。从1944年起,盟军开始“地毯”式空袭,萨克森作为重要工业基地当然不能幸免,一夜之间被空袭夷为平地。

  1945年10月底,控制了德国东部的苏联红军正式宣布没收“资产阶级的财产”——汽车联盟,原分散在四大公司的28000多台设备几乎全部被拆迁到苏联,公司被正式“注销”。存在了46年后,奥迪的先辈们在硝烟和废墟之中遭遇灭顶之灾。残留下来的各车间和零部件厂拼凑组成了后来东德时期唯一的汽车企业-IFA汽车制造厂。(1990年两德统一后,IFA解体,大众汽车公司决定接收部分资产,重建萨克森汽车工业,决策者正是时任大众汽车集团董事长、当初重建奥迪的卡尔·哈恩博士的儿子——小卡尔·哈恩博士。)

  浩劫之后的奥迪人在布鲁恩和哈恩博士带领下逃往德国西部,在慕尼黑附近的英格施塔特安营扎寨,同时凭借个人信誉争得了一笔贷款,开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。当时汽车联盟的办公设施和生产环境非常简陋,被一些员工自嘲为“作坊联盟”。但无论怎样,汽车联盟已经开始了复兴的使命。

  1955年,汽车联盟开发出了50年代德国市场上最受欢迎的轿车P94。三年后,汽车联盟就成长为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业。在这一时期,汽车联盟开发了全时四驱技术,并为联邦国防军制造了小型越野车MONGA,直到1968年,这款车在国防军中仍是主力。

    1964年12月,汽车联盟在历经过奔驰公司的并购之后,被大众汽车公司收购。

    此后的奥迪实际上是大众汽车的一个工厂,生产大众品牌的汽车。然而,血管里奔腾着霍希、奥迪和四环银箭血液的奥迪人,难以克制生产高档汽车的冲动。1968年,奥迪的工程师们秘密研发的战后第一款真正意义上的奥迪车型——奥迪100问世。这是奥迪战后自主研发的第一款车型,一款行政级别的高档车(C级车),也是2005年的“全球年度车型”——新一代奥迪A6(C6,第六代C级车)的前身。大众汽车公司也被这款新车型所吸引,所以没有制止。尽管在车标问题上出现过争执,但最后这款新车还是挂上了奥迪的四环标志,成为战后第一款奥迪品牌的轿车,标志着奥迪在历经辉煌与磨难之后,开始了伟大的品牌复兴。

    尽管大众方面最初只允许生产10万辆奥迪100,但结果卖出了80万辆。从此,奥迪有了自主的研发权利。

  回首这段历史,人们不禁会感慨:假如没有那样高贵、独特的血统,假如奥迪人没有那样坚忍不拔的性格,那么今天的全球豪华车市场上还会有奥迪品牌吗?所幸的是,这一曾有着“金色的30年代”辉煌的古老豪华品牌,在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后,没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“听吧”的历史故事,其高贵的血统有着异乎寻常的超凡生命力,使它注定有朝一日要获得新生。

复兴

  1969 年,汽车联盟与NSU汽车制造公司合并而成立奥迪汽车联合公司,并确定“奥迪”作为公司以及品牌的正式名称。合并后的奥迪提出了自己的发展方向,并打出至今一直沿用的口号——“突破科技,启迪未来”,开始着手恢复奥迪品牌的本来面目。

  1972年,克劳斯博士开发出奥迪80轿车。1978年,在推出第二代奥迪80之前,第一代奥迪80轿车销售量超过100万辆。1992年,奥迪80进行了环球旅行,以每小时85.8公里的速度,创造了百公里油耗3.78升的惊人记录。

  1976年至1988年,奥迪推出前所未有的一连串的重大技术突破。先后推出了5缸发动机、TDI(直喷式涡轮增压)柴油发动机、世界第一辆quattro全时四轮驱动技术、以及5气门发动机的应用等等。此外,全电镀车身的奥迪80可保证10年防锈穿保证,从此树立了此级别轿车的安全新标准。

  1982年,世界第一辆风阻系数达到Cd=0.30的轿车奥迪100诞生。1984年,奥迪100型荣获全球年度最佳轿车,当时的奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士也被誉为德国工业界的“最佳经理人”。

  1985 年,奥迪—NSU汽车联盟公司正式改为奥迪股份公司,奥迪终于开始了一个稳定、快速的发展时期。

步入辉煌

  1988年,奥迪V8轿车面世,吹响了奥迪重返顶级豪华车市场的号角。先进的TDI涡轮增压柴油发动机也由概念转为批量生产。

  1993年1月1日,费迪南德.保时捷的外孙、奥迪董事长、血管里奔腾着四环“银箭”血液的费迪南德?皮耶希成为大众汽车集团的董事长,他为大众集团制定了新的品牌战略。自此,奥迪与大众分开进行品牌运作,奥迪重获独立的市场推广和经营管理权。也就是从这个时候开始,人们才再次被提醒奥迪是一个具有高贵血统的豪华品牌,它将开始名正言顺地恢复其在高档豪华汽车品牌中的传统地位。

  1994年,奥迪首次推出世界独一无二的ASF全铝空间框架结构的豪华轿车——奥迪A8。作为奥迪V8型轿车的换代车型,奥迪A8一出世就不同凡响,成了一系列国际大奖的头奖得主。

  以奥迪A8问世为契机,奥迪公司重新命名了车型系列:奥迪80/90的换代产品为奥迪A4,奥迪 100/200的升级产品为奥迪 A6。

  1994年11月投放市场的新款奥迪A4取得了巨大成功。1995年,仅在德国就售出12万辆奥迪A4。1996年奥迪A4获得德国最高设计奖“Bundespreis fur Produktdesign”奖。2000年8月28日,奥迪A3又获此殊荣。

  1995年秋天,奥迪开始推出TT跑车系列,该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起,在国际评比中屡获殊荣。一年以后,两门紧凑车型的奥迪A3投放市场,吸引了更多的客户。

  1998年推出的新奥迪A6成为日本设计金奖和“北美最佳进口车”等多项国际大奖的得主。

  2001年和2002年,奥迪先后推出了创立同级轿车技术、性能和安全新标准的新款奥迪A4和奥迪A8,以及奥迪车运动特性完美体现的奥迪RS6。

  2004年,奥迪推出了第6代奥迪A6。它出世不久,便成了一系列国际大奖的得主,并登上了全球市场上此级别轿车销量冠军的宝座。

  2006年,奥迪又推出了手工打造的首款超级跑车R8和具有领先设计的全新奥迪TT,从而再次体现了极具进取和动感特性的品牌特性。

  在赛场上,奥迪以独有的quattro全时四驱技术,在80-90年代的各类汽车赛事中所向披靡。

  在世界顶级汽车赛事——法国勒芒24小时汽车耐力赛上,奥迪R8、R10赛车再现了上世纪30年代四环“银箭”赛车创造的神话:自2000年以来,在6年中赢得了5次冠军,其中包括一次三连冠,以及汽车史上第一个由柴油发动机赛车(奥迪R10 TDI,2006年)获得的顶级赛事冠军。

走向未来

  历经沧桑后的今天,作为霍希事业惟一的继承者,奥迪(Audi:德文“Horch”词义的拉丁文读音)公司依然坚定不移地实践着100多年前霍希“无论在任何情况下都只制造高档豪华轿车”的理念。

  奥迪已拥有从小型高车(奥迪A2)到顶级豪华车(奥迪A8)的轿车系列产品,并在4个级别上拥有S及RS系列的高性能运动型轿车,此外还有R8超级跑车和Q7顶级SUV等。

  2006年,奥迪在全球市场上的销量连续11年创纪录,并首次超过了90万辆。无论在产品线上,还是在销量及市场范围上,奥迪都成为了世界高档豪华车市场上屈指可数的领先品牌。

  无论是豪华,还是运动,只有技术领先才能真正出类拔萃。如今,奥迪公司秉承“突破科技 启迪未来”的传统理念,以全球顶尖的FSI燃油直喷式发动机、革命性的multitronic无级/手动一体式变速箱和DSG双离合直接换档变速器,以及在汽车制造史上具有里程碑意义的quattro全时四驱系统、全铝车身(空间框架结构)等领先和独家技术,不断刷新全球高档豪华汽车的标准。

  在全球高档车竞争的制高点——欧洲市场上,近年来在最重要的汽车测试和评比中,奥迪的胜率高达65%,远远超过了对手;国际权威媒体和机构给予奥迪的“最佳企业”、“最佳品牌”、“最佳CEO”等荣誉接踵而来。

  奥迪计划在2006年至2011年间投资118亿欧元,其中84亿欧元将专门用于新车型开发,在2015年前将车型种类增至40款,销量达到150万辆,并成为全球最成功的高档车制造商。

    作为一个最古老的高档豪华汽车品牌,奥迪尊贵、运动、技术领先的血脉源远流长、生生不息;作为一个历经辉煌、劫难和复兴的企业,奥迪在其波澜壮阔的百年历史中积淀出了一种独特的企业文化,具有一种顽强进取而又不失内敛含蓄的高贵气质;作为一个当今全球高档豪华车市场上一个强有力的竞争者,奥迪充满自信地走向未来。

奥迪车讯
2007年11月26日

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