培育和塑造企业品牌

南京菲亚特的品牌之路

    品牌,是企业的灵魂。就像一个人的灵魂会在学习中磨砺升华、在待人处事中展现无遗一样,一个企业,作为个人、集体和社会的复合,其灵魂也需要浸淫在它的核心价值中去不断精炼而发展,并以具体行为作为支撑和体现。产品和服务,既是这些行为的关键载体,也是企业灵魂的实质内容,其最终目的都是为了培育和塑造企业的品牌。差异化的、具有核心竞争力的产品和服务建立之后,强大品牌的诞生自然就水到渠成。

    南京菲亚特在中国的市场战略,走的就是这样一条稳健的品牌之路。早在2002年南京菲亚特就提出了“产品、服务、品牌”三步走的市场战略。从2002年在中国推出第一辆轿车以来,南京菲亚特就一直不紧不慢却又步步为营地从产品、技术、营销、服务等全方位向中国展示它独特的汽车品味。

    菲亚特.周末风的“我的自由”,从杀得昏天黑地的中国车市中牵出一股清新的自然之风,再加上飞过长城的派力奥和游过西湖的西耶那,以及选择在情人节褪去面纱的升级版2004新款,一同为南京菲亚特瞄准中国紧凑型家轿市场的战略奠定基调:含蓄的高贵和脱俗的浪漫。

    情调的阳春白雪让人心怡,一时的热热闹闹也可平添乐趣,但充满科技和情感的产品,才是消费者最大的期盼,毕竟买车是为了便捷、安全和舒适。南京菲亚特在中国市场第一个推出了紧凑型车的CVT无级变速器Speed Gear,这款变速器卓越的性能完全不逊高档轿车的同类配置,为消费者带来了真切实在的好处,也为菲亚特立足市场的技术制高点抹下浓重一笔。2004新款改进的“跟我回家”大灯延时功能,在技术上其实没有任何难点,也无须添加任何设备,但就是这份体贴,显示了菲亚特在设计上独到的情感诉求,充分挖掘和满足了消费者的深层需求,使车就像家庭一员,让人感动。

    买车不难养车难。买车后的消费者最在乎的就是车的保养维修。又是南京菲亚特第一个吃螃蟹,让紧凑型家轿享受了4S店的专业化服务,而且配套的服务活动一直绵绵不断,让顾客舒适、放心的享受用车的乐趣。
这些努力的共同结果,就是充分诠释了一个强力品牌的内涵:科技、浪漫、人性化,这是菲亚特所有行动围绕的核心价值,在产品、设计、服务、营销的环环相扣之中,这些内涵被演绎得淋漓尽致。

    推陈出新的产品对于企业推动市场、把握主动必不可少,明年南京菲亚特必将继续引进新车型,而且可能会有冲击高端市场的手笔,以此更全面的展现菲亚特品牌魅力。而服务,往往是品牌影响力的关键,它的连续性与它的高质量同样重要,这更是一个长期努力的结果,需要不间断的苦心经营。如今,要想在杀气腾腾的中国车市里笑得最好、笑到最后,永远有必要在与消费者面对面接触的环节--营销和服务中进一步强化品牌建设。健全、立体的营销网络,专业、体贴的消费服务,两者是缺一不可的基础。但并不是说营销网络越豪华越好,而服务也不是靠高规格的门面撑出来的。南京菲亚特对此了然于心。

    成功的企业会做到消费者、厂家和经销商的三赢。南京菲亚特推出了全新的“4S+2S”营销模式,就是一种寻求三赢的尝试。所谓“4S+2S”营销模式,就是在经济较发达的城市,兴建具有整车销售、配件供应、汽车维修和技术信息咨询的4S店,而在较不发达的城市建立具有整车销售和维修服务功能的2S店。2S店由4S店独资或控股建立,在保有量达到一定规模时,可升格为4S店。这种营销模式有利于厂家快速提高市场覆盖率,也有利于消费者就近购车和修车,同时还有利于经销商快速回收成本,从而实现三赢局面。

    同样,服务的吸引力不在其条目多少,而在于它执行的质量。每个汽车企业都有一本服务手册,但保证写在纸上的等于消费者得到的,才是服务具备竞争力的根本。从4月1日开始,南京菲亚特要求在每个月的第一个周六,所有4S和2S店的总经理都要做一天销售顾问,按照南京菲亚特《销售管理手册》的规定,向用户介绍汽车,并要对当天工作做好相应记录,以备考核。这种从上至下的统一执行和管理层对销售工作的“无间道”体验,对于专业化服务从纸上走向顾客无疑意义重大。

    今年以来,从1月的配件大降价,到3月的“惊雷行动”再到4月的“心动计划”,南京菲亚特采取了一系列行动,显示出在产品趋同的市场形势下,通过在价格、营销、服务、管理上的积极调整和创新来精心打造品牌的深谋远虑,而用户,是品牌的最终归宿,也永远是最大的受益者。

北京 光标
2004年12月24日

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为什么汽车技师爱买菲亚特

    12月17日,在南京菲亚特特约经销商博瑞祥祺举办的用户答谢宴会上,许多应邀而来的汽车技师交流了选择菲亚特的原因。

    一个"说出你买菲亚特的原因"的游戏环节打开了各位用户的话匣子,这些用户中有很多都是汽修一厂各品牌专卖店的汽车技师。其中有一位用户让人记忆深刻,他本身是一汽大众经销商的汽车技师,他说:"见到派力奥的时候我感觉眼前一亮,毫不犹豫地将它作为我的购车选择,它的外形实在太吸引人了,而最后起决定作用的却是派力奥的质量。现在我跟我弟弟家开的都是小派。"另一位技师回答就非常简练:"时尚而不做作,质好而价低。"

    此之外一位买了西耶那的技师也发表了自己的看法:"我觉得西耶那跟派力奥同样时尚,同样高质量,同时,西耶那显得更稳重一些,更适合开着上班。"最后是一位周末风车主,这位技师"无奈"地说:"大部分优点已被前边的人说了,除此之外,周末风绝对实用。"

    各位用户也交流了选择博瑞祥祺的原因,他们认为博瑞祥祺总是在厂家允许的范围内给消费者北京地区最低的销售价格,而且提供晚间预约服务等更人性化的服务形式,得到了新老用户的一致认可,拥有良好的口碑。今年,博瑞祥祺是南京菲亚特2004年销售冠军,又刚刚荣获了汽修一厂优秀工作站的称号,可谓双喜临门。

北京晓鹏
2004年12月23日

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油价上涨中最适合买的家庭轿车

    如今所有已经拥有汽车,或者即将拥有汽车的人,最为关心的话题是什么?

    油价,是的,油价一而再,再而三的上涨,已经达到了3。7元/升,明显成为了用车族的一种负担,从今年下半年全国汽车市场的销售来看,在整体销售能力下降中,最先遭遇冷落的竟然是一度曾经火热的大排量商务车型。这种现象又说明了什么呢?

被逼出来的成熟消费理念

    中国人的汽车消费理念一直是让人泄气的话题,大而气派成为一个怪圈,向来缠绕着买车者的思路。但是这种变化在今年油品价格不断上涨的趋势下得到了彻底的改变,小车型受到欢迎,小排量市场更是热火朝天。如果算一笔帐的话就不难发现,选购车型的时候能考虑一下耗油问题,不知不觉中,一月能节省下好几百元。

    就这样,中国人家用车,买小车的成熟消费理念被“逼”了出来,小型车终于在市场上越来越走红。

“排量说”的诱惑

    从整个世界市场上来看,早在上个世纪70年代,日本车就因为省油而借着第一次中东石油危机崛起,而欧洲车被日本人夺走市场后痛定思变,在70年代后期也兴起了制造省油小型车的热潮。到了今天,在欧洲小型省油车已经成为汽车制造业的主流。

    小型省油车,最为关键的特征,就是小排量。目前国际上最为流行的小排量大概有两种,一种是1.6升,一种是1.3升,尤其是1.3升的排量被称为“黄金排量”,节油、环保是这种汽车的主题,除了日本车外,在欧洲,意大利制车业除了大肆制造个性张扬的跑车来针对高端用户外,小型汽车正是他们的优势所在。
从理论上来说,同一款车如果在普通城市道路环境里驾驶,1.3排量与1.6排量在起步与极速上并无太多差异,但每百公里至少能多节省2到3升汽油,这对于任何家用汽车购买者来说,都是颇具有诱惑力的。

国产中的省油车

    国产中那些汽车比较省油呢?无疑,排量越小越有优势,比如长安铃木的羚羊,这个相对较老的车款,其实在上个世纪最后一年就开始在中国投产了。运用了日本经典省油车的设计,省油的能力自然没有话说,厂方报出的百公里油耗只有4.5升,据说在曾经的一次比赛中,有人跑到过2.8升/百公里,确实厉害。只是4缸发动机提供的不到1升的排量,在动力方面曾经遭受很多人的质疑,但是就笔者看来,就冲着重庆山城里清一色的羚羊出租就可以看出,动力上羚羊不见得有多逊色。但由于车身较轻,所以乘坐舒适感与被动安全性上的保障就不那么强了。

    如果并不是一味追求省油的极端,南京菲亚特出产的派力奥是很值得考虑的。这款车有1.3与1.5两个排量可供选择,笔者试开后发现,即使是1.5排量的车款,每百公里油耗也仅仅在5升左右(理论数据还要低),而1。3升则更为夸张。只有5升不到,不过1.3升的派力奥动力却非常强劲,而整车个钢板厚实,底盘稳重,有着良好的舒适与安全性。据说是意大利著名设计师乔治.亚罗先生的设计,采用了最先进的4缸16气门的发动机技术,充分发挥了汽油燃烧时所释放出的能量。SPEEDGEAR手自排一体化变速箱的匹配,在动力保证的同时,又让车主感受到充分的驾驶乐趣,确实是经济又实惠的选择。

    有了笔者的推荐,在面对日益飞涨的油价时,各位即将买车的看观是否已经心中不慌了呢?细心选择的购买,有时还真是效益长久的理财之道哦!

北京光标供稿
2004年12月17日

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油耗限制是甘露—南京菲亚特迎来政策支持

    10月28日公布应将于明年7月1日起实施的《乘用车燃料消耗量限值》给中国车市带来了不小的震动。这次的燃料消耗限制的意义不仅仅在限制汽车排量上。除了油耗外,实际上这个政策牵涉到了车身结构、材料等多方面的汽车制造指标,这些限制对于目前所有国内的汽车生产企业的制造能力和技术能力是一次前所未有的考验。

    当然,这样的政策出台,考虑初衷是在目前全球能源紧缺、城市空气污染严重,道路交通拥挤的情况下,对于汽车消费发展方向的一种良性引导,但是客观上这种政策还是支持了先前就已经以环保、节能、实用为其产品研制与生产目标的厂家,在目前国内汽车市场上,最为典型的就是南京菲亚特。

    针对这次政策的实施,记者电话采访了南京菲亚特总经理孙卫建其表示,南京菲亚特自从1999年成立以来,就秉承了意大利菲亚特总公司多年来的传统以发展实用、经济、质量稳定的小型车作为主要的发展方向。其第一款汽车派力奥就是欧洲两厢家用车的经典,其所采用的三款不同的发动机在技术方面都非常先进,高效,其中FIRE 1.3升MPI发动机为例,在全世界范围内都非常成功。该发动机的技术先进,重量也非常轻,耐久度高,当然,油耗少是这款发动机的最突出特点,时速90公里时,其油耗仅为5升左右。而专门为SPEEDGEAR手/自动一体化电控无级变速箱匹配的是1.3升16 V FIRE发动机,该款发动机更是具有最为先进的油耗控制,并达到了欧洲三号排放标准,特别适合城市里拥挤的行车环境(在另一款菲亚特的车型,西耶那上也装备了同样的发动机)。

    确实,相对南京菲亚特的车款,国内其他的经济型轿车无论在动力上和油耗上都受到技术的限制而处于两难的境地。

    从历史上看,菲亚特作为欧洲最富盛名的小型车生产厂家,早在上世纪70年代开始,就进行了车型变革,而在小型车生产上遥遥领先于其他欧美品牌汽车。而在目前中国市场上,菲亚特更是国产两厢小型轿车的领先者,这次政策上对于大油耗汽车的限制,在一定程度上对于菲亚特来说,正是一个再次抢占市场的机会。

北京晓鹏
2004年12月1日

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亚平宁旋风

转载于车赏杂志(作者∶何毅)

    意大利是汽车造型设计的圣地,这里荟萃了世界上大部分专业设计室,是全世界造型设计师膜拜的神圣殿堂,世界上许多名车都出自意大利设计师的灵感。

    就像足球之于球迷,时装之于名模,意大利跑车在车迷心目中是神圣的。意大利是个奇怪的国家,总是充满着种种对立性:一个亚平宁半岛上的“小”国,却有着“大”群的球迷;古老的文化和建筑散发着悠久的历史气息,同时又是世界闻名的时尚之都;意大利最大的汽车公司菲亚特以生产价格低廉的小车为主,却以昂贵的跑车征服了全世界……

    意大利从来也不缺乏创造美的人—设计师,在时装界如此,在汽车界更是如此。在众多杰出的设计门类里,作为意大利风格设计中重要组成部分的汽车造型设计,更是被那些享誉世界的汽车造型设计师们演绎得炉火纯青、别具一格。乔治亚罗、宾尼法利纳这些名字对车迷来说绝对是如雷贯耳,所不同的是:前者是一位设计大师,是一个人;后者虽然由宾尼法利纳家族执掌,但却是一个设计公司,是个设计团队。

    如果说球星、名模只能红极一时,那意大利的设计师们则是叱咤风云三五十年。他们影响的不只是意大利的汽车设计,全世界的汽车设计都是以他们为标杆,在欧洲十大畅销汽车中,就有六款是意大利人设计的。
早期的意大利汽车造型设计,受到了美国的影响,但到了上世纪30年代,意大利人就已经开始设计具有自己特色的汽车了。这些汽车在设计中使用了有节制的、优雅的线条而不同凡响,这一时期确立的设计特点,到今天,仍是意大利设计中最重要的特色。

    由于意大利人有着法国人浪漫、时尚的嗅觉,但比法国人更奔放和没有禁忌,设计中以豪放、性感、洒脱的表现和外形吸引顾客。因此意大利跑车的风格就像意大利男人一样,热情、浪漫而不失机敏。
有人说意大利是全世界女人向往的地方,因为那里有着浪漫、优雅、洒脱的“拉丁情人”—意大利男人。那我要说意大利也是全世界男人向往的地方,因为那里有着激情、动人的"梦中情人"--法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧。

红色激流—“法拉利”

    车迷们送给了法拉利若干令其它汽车厂既羡慕又嫉妒的雅称—“跑车皇冠”、“跑车王子”、“赛场杀手”、“南欧美女”、“拉丁情人”……遍观世界车坛,还没有哪一款汽车能够获得车迷如此痴迷的爱戴。
欣赏法拉利车除了它那无与伦比的性能以外,还应从其外形着眼。法拉利车的外形可谓风情万种,由于发动机置于车后,整个车体呈前低后高的楔形,透露出咄咄逼人的动感。尤其是侧面车身,整体的线条在前轮、车门、后轮三处各有几次变形,但却连接得天衣无缝、浑然一体,堪称是现代空气动力学与设计艺术的完美结晶。也许是受亚平宁半岛那明媚温暖阳光的影响,每一款法拉利车都以红色作为自己的基本色调,给人以无法抗拒的诱惑与冲击。

    说到法拉利就不能不提到一个人,它的设计者宾尼法利纳。宾尼法利纳几乎成为了法拉利的御用设计公司,从1955年就只为法拉利设计跑车,到现在已经设计了160多部法拉利车。不要小看这个数字,因为法拉利换代周期长,往往是“不鸣则已,一鸣惊人”,只要推出就一定成为精品,因此历史上的法拉利车型不是很多,而真正跨入21世纪门槛的车型更只有寥寥几款。

至尊超跑—恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)

    这款以法拉利创始人Enzo Ferrari命名的超级跑车是法拉利车厂的旗舰型限量跑车,厂方視它为经典车型F40及F50的后继者,身份极为尊贵。恩佐只生产了399辆就拆毁生产线绝版了,尽管售价高达645000欧元,却早已售罄。

    Enzo Ferrari的车身设计以至引擎均取材自一级方程式赛车,可简单把它形容为能驶上公路的F1。外形方面,车头的设计最容易令人想到F1,车鼻特別尖锐低矮,下方的扰流设计更像赛车的车头定风翼,有效降低了风阻系数,提高行车稳定性,更能把空气带入制动系统,加快系统的散热速度。

    Enzo Ferrari几乎整个外壳及车架都采用碳化纤维及铝合金作材料,难怪车重可实现1365公斤的骄人成绩。具有高下压力值的空气动力装置和660马力的6.0升12缸发动机使恩佐从静止加速到100公里/小时仅需3.65秒,最高速度超过350公里/小时。

风之子—360系列

    在第三代掌门人安德烈·宾尼法利纳眼中,360 Modena是宾尼法利纳所设计的车型中最有感觉的。它代表了法拉利迈向新纪元的全新制作理念,是一款保持了法拉利传统工艺,同时又极具时代气息、容易操控和兼具多用途性的超级跑车,是法拉利跨入新世纪的主打车型。

    这已是宾尼法利纳所设计的第163部法拉利车型。为了平衡法拉利传统设计和突出时代感两方面,以1965年面世的Dino berlinetta车型为蓝本,塑造出宽大扁平的车头线条,并引入了玻璃发动机舱盖设计,令外形颇具时代感,同时仍标榜出法拉利传统技术的精华。匹配了一台40气门V8发动机,排量为3.586升最大功率为400马力,百公里加速为4.5秒,最高时速超过300公里/小时。

    360 Challenge Stradale是法拉利2003年春季推出的一款突出动感的车型,它不只是单纯意义上的赛车,还体现了人们对一款赛车的梦想—将纯正的动感体验与舒适的日常实用性和谐完美的结合在一起。通过改进,配置的V8发动机达425马力是目前法拉利最强劲的发动机,另外,Challenge Stradale装备的是可连续变速的一级方程式赛车变速箱,其最高纪录是可在150毫秒内更换6个挡。其它方面也很出色:百公里加速为4.1秒,最高时速超过300公里/小时。

地中海阳光—法拉利612 Scaglietti

    这是最新的法拉利旗舰,一部2+2的GT跑车,准确地说应该是一部双门的4座跑车,法拉利称它为612 Scaglietti。"Scaglietti"这个名字听起来很有意大利韵味,也容易联想到意大利咖啡,其实,他是一位为法拉利做出贡献的汽车艺术家—Sergio Scaglietti。

    按照传统,法拉利富有磁力的外形均出自顶级设计大家宾尼法利纳之手,风格上崇尚简约美。612继承了1954年的375MM的某些设计元素,像车身前部两侧的凹面,一点不造作,却突出了个性。所以612的特征十分明显:长长的车鼻,宽宽的车身,短短的前悬和笔挺的车尾,整体上舒展大方。

    如果表现狂野气质,法拉利不乏这样的车型,而612偏重温和。新一代5.75升的V12发动机强大的功率催促你要更激情的奔跑。612的一大乐趣就是F1变速箱的操控,来源于赛车技术的F1变速箱的换档时间只有200毫秒,给你最真实的赛车感觉。

    像这样一辆车在欧洲市场标价21.8万欧元,中国市场也开始接受预订,售价420万元人民币。最后提醒一句,打算拥有612还要早下手,因为612每年只生产550辆。

乔治亚罗的庆典焰火—玛莎拉蒂COUPE、SPYDER、3200GT

    在他的意大利设计公司(Italdesign)迎来35岁的庆典焰火后,乔治亚罗也在今年被评为了“二十世纪最杰出设计师”。在35周年的嘉年华会上,望着由乔治亚罗设计的车型组成的车队,你会不由得感叹:或许他真的有着与经典哲学家们不同的时空观,能将永恒的时间定格到不同风格的造型中去。

    玛莎拉蒂--一个曾经叱咤车坛的名字,一个曾经创造历史的名字,由于各种原因成为了一支"没落贵族"。在归到法拉利旗下后,玛莎拉蒂推出了一系列由名师乔治亚罗设计外形的车型:玛莎拉蒂COUPE、玛莎拉蒂SPYDER和玛莎拉蒂3200GT。也许多年以后,人们回头看时会发现,这支"没落贵族"正是在乔治亚罗的勾画下重新崛起的。

    玛莎拉蒂轿跑型(COUPE)车系,兼有跑车的高尖性能,以及如同轿车一样的乘坐享受,在乔治亚罗的精心修饰下,车前端发动机仓盖形态更见肌肉感,车尾灯组合亦加以改动,显亮形相。玛莎拉蒂轿跑的豪华车厢,能够容纳四位成年人绰有余地,是轿跑车界所仅见。

    玛莎拉蒂敞篷型(SPYDER)跑车轴距较短小,取其矫捷之态,两张座椅背后加设翻滚保护撑架,同样讲究形态美秀。它的车顶软篷是自动操作摺合的,可整体收纳进尾箱前端。其车架足以抵御行车时的扭曲,提供强而稳定的驾驶乐趣。

    两系车型均采用了全新玛莎拉蒂4.2升V8发动机。并注入最高尖技术,可配有Cambiocorsa赛车化加减切换排挡系统,这系统同法拉利F1排档相像,电子控制切换程序,爽快利落。更有全新Skyhook电子悬挂系统保持车体的平定性。

    简洁典雅的外形,豪华的内厢,最尖端的汽车技术,丰裕的驾驶乐趣,全然来自玛莎拉蒂全新轿跑型车系。而玛莎拉蒂敞篷型跑车,把最高尖的汽车制作技术融合在经典意大利敞篷车的线条内,典雅的体态,永恒的流丽,承袭玛莎拉蒂敞篷跑车的历史光辉,为懂得欣赏的有识之士所津津乐道。

    玛莎拉蒂3200GT带领车厂迈进历史新纪元,呈先而启后,它拥有一切轿跑车应具备的元素,尤其是典雅车身设计的一环。一只弧线形尾灯,把指示灯、刹车灯、后挡灯一并浓缩起来,意大利设计心韵,无出其右。舒适豪华,动力澎湃,两个看似极端的元素,也集中在3200GT身上。方便易控的全自动排档系统,先进高效的3.2升V8涡轮增压发动机,令驾驶享受元素自动攀升。

政要座驾--玛莎拉蒂总裁(Quattroporte)

    玛莎拉蒂的四门型总裁系列一直是意大利总理和政府高级官员的座驾。与其它玛莎拉蒂车型不同,总裁外形设计出自宾尼法利纳之手,这是玛莎拉蒂跟这位设计巨匠五十来的首次合作。早在上世纪四五十年代,宾尼法利纳就曾替玛莎拉蒂设计跑车,然而自1955年开始,宾尼法利纳设计的意大利跑车就只有法拉利的份了。

    新设计给相对保守的豪华轿车领域吹进了一股清新的风。深深地腰线、椭圆形格栅、独特的C柱、仅有两扇的侧窗、几乎完全嵌入的保险杠及车身侧面的3个镀铬通风口--传统与现代的风格因素完美的结合在一起。车身的曲线像是在描绘巴洛克风格的天使,丰满圆润。内饰属于比较经典的风格,到处是高级真皮座椅和木饰,据说真皮装饰面积达到了20平方米。这么好的内饰,年轻人真应该试试在里面过夜的感觉:也许不比豪华套间更舒适,但绝对够浪漫。

    车身在都灵制造,在马拉内罗的法拉利厂烤漆,最后在摩德纳的玛莎拉蒂新车间里完成所有工序。由法拉利制造的400马力的V8发动机安装在前桥后面,与组合式传动轴一起保证了最佳质量分配。可通过方向盘上的拨杆操控六挡自动变速箱,手指轻轻一动,然后摒住呼吸,体验这辆豪华轿车如何在千分之几秒内变成高性能跑车。

    这款有史以来最漂亮的总裁于漫不经心中流露出的高雅,使保守的豪华轿车、国宾轿车和公务交际轿车社会阶层不再自信。

    意大利从来就不缺少美的事物:地中海的阳光,白雪皑皑的阿尔卑斯山,文艺复兴时期的建筑、雕像,优雅的男装,踢不完也享受不尽的足球。一切都是那样让人流连忘返!

    但不要忘了意大利还有世界上最一流的跑车,让你在陶醉于风光、文化的同时,感受现代的气息,释放出火一样的激情。那一款款经典跑车带给我们的不仅仅是速度和震撼,更是对艺术的诠释。

北京 晓鹏供稿
2004年11月29日

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