壳牌发布中国驾车者节油调查报告

  —中国驾车者节油意识领先,节油知识和信息欠缺

  2009年9月17日北京,壳牌发布了《驾车者节油意识与行为调查报告(中国篇)》。报告显示,中国驾车者的节油意愿大大高于受调查的其他国家和地区的驾车者,但很多人缺乏具体的节油知识和信息。壳牌同时宣布了帮助中国驾车者提高节油知识、丰富节油信息的举措。

  壳牌于2009年7月委托国际研究公司 Strategy One,对北京、成都、天津和广东的1008位驾车者进行了节油意识和行为的调查访问。此前,壳牌曾委托该公司对荷兰、德国、香港、马来西亚、菲律宾和新加坡的驾车者作了同样的调查访问。

  数据显示,在所有参与壳牌燃油效率调查的国家或地区中,中国驾车者的节油意识最高——10人中有9人更注意节油。同时有超过70%的受访者表示,他们愿意提高车辆的燃油效率。除此之外,92%的中国驾车者愿意通过改变驾驶习惯来节约燃油,这在所有被调查的国家或地区中亦名列第一,与菲律宾并列。

  尽管节油意识强烈,但是中国驾车者对节油知识的欠缺影响了消费者采取行动。没有采取节油行动的受访者中59%表示,“不知道怎么改进”是导致他们无法高效利用燃油的首要原因。同时,“信息有限”也是显著因素——41%的没有采取行动的受访者表示这一原因制约了节油驾驶方式的普及。

  对于此次调查,壳牌中国集团零售业务总监于畅表示:“我们很高兴看到中国消费者拥有如此强烈的节油意识。壳牌十分愿意帮助消费者获得燃油知识,并分享可供他们参考的节油方法。壳牌希望帮助消费者通过亲身实践,提高燃油使用效率,共同面对现代社会的能源挑战。”

  壳牌宣布,将继续把先进的节油理念与科技引入中国。从2009年9月起,壳牌将在北京、天津、成都、重庆和广东五地开展活动,与中国消费者一起分享节油经验,倡导节油之道。壳牌还将邀请吉尼斯节油驾驶世界纪录的创造者——澳大利亚的泰勒夫妇来中国,与中国消费者分享他们的节油驾驶经验。

  作为全球领先的能源公司,壳牌始终站在技术研发的前端,并致力于为消费者提供优质的产品与服务。目前,消费者在壳牌品牌加油站1所加注的汽油含有壳牌独特配方。根据中国环境科学研究院的权威测试,壳牌独特配方可以防止油泥积碳积聚,清洁引擎进气系统,从而提高燃油效率,节省汽油。

背景资料
关于驾车者节油意识与行为调查(中国篇):
  驾车者节油意识与行为调查(中国篇)是由壳牌委托国际研究公司 Strategy One 进行的一项调研活动。此前的调查范围覆盖了荷兰、德国、香港、马来西亚、菲律宾和新加坡六个国家或地区。2009年7月,公司通过GMI在线平台对北京、成都、天津和广东的驾车者进行了节油意识和行为的调查访问,调查总样本量为1008份,误差率在95%的置信等级情况下,在样本规模为1008时达到 +/- 3.01。

调查关键信息:
  关于节油原因,中国驾车者认为环保因素比经济因素更加重要
  84%的中国驾车者愿意为保护环境而节油,82%的驾车者希望通过节油节省开支。
绝大多数参与调查的中国驾车者经常会检查他们的燃油经济性
  被调查人群中有三分之二检查过他们车辆的燃油经济性 (67%)。
  在检查过每公升燃油可以驾驶多少里程数的人群中,有54%经常检查,有35%至少每周检查一次,8%每天都检查,11%在每次驾驶后都检查。
  在所有参与调查的国家中,中国驾车者燃油经济性意识的提高最为显著
  同过去12个月相比,90%的中国驾车者有更高的节油意识
  超过70%中国驾车者正努力提高燃油效率——这在所有参与调查的国家和地区中比例最高。
  绝大多数参与调查的中国驾车者愿意通过改变驾驶习惯来节约燃油
  在中国,92%的驾车者愿意通过改变驾驶习惯来节约燃油。该比例在受调查国家和地区中最高(与菲律宾并列)。
  缺乏节油知识和信息正制约着中国驾车者实现燃油经济性
  不知道怎么改进(59%),信息有限(41%) 是参与调查的中国驾车者实现节油目的的主要障碍。
  绝大多数的中国驾车者表示愿意听取更多关于如何节约燃油的建议
  在参与调查的中国驾车者中,有96%的人表示欢迎更多节省燃油的建议。这个比例是在所有被调查的国家和地区中最高的 (菲律宾有95%, 马来西亚有94%, 新加坡有93%, 香港有87%, 德国有69% ,荷兰有38%)。
  参与调查的中国驾车者更愿意通过互联网(70%),朋友与家人(61%) ,媒体(57%)以及同事(56%)来获得关于节省燃油的信息。

关于“壳牌燃油,帮您走得更远”节油挑战赛:
2009年9月至11月,壳牌将在北京、天津、成都、重庆和广东五地开展“壳牌燃油,帮您走得更远”活动,旨在帮助消费者提高燃油效率。届时,壳牌将特邀吉尼斯节油世界纪录创造者泰勒夫妇亲临现场,与中国消费者分享节油驾驶经验。本次活动分为消费者招募、消费者培训与体验、网络投票和节油挑战赛四个阶段,是壳牌中国2009年度规模最大的活动之一。
  消费者可登陆www.shell.com.cn/fuelchallenge,了解更多详情及注册报名参加。

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北京 李琎
2009年9月17日
 


汽油缸内直喷,发动机技术的制高点

    短短十几年间,中国市场上的汽车就从“老三样”发展到上百种,汽油发动机技术也走过了化油器、电喷、多点电喷,直到今天的汽油缸内直喷技术的进化道路。其中的每一次进化,都使得今天的汽车变得更加清洁和更加高效。特别是随着一汽-大众旗舰产品迈腾的上市,国产轿车正式走进了汽油发动机缸内直喷涡轮增压技术的全新时代,中国的消费者们也有幸在第一时间享受了世界上最先进、最环保、最省油的发动机技术。

  在化油器时代,汽车几乎成为污染的代名词。化油器式发动机是在化油器气腔内产生雾化混合气,通过进气管道和气门进入气缸。由于化油器的喷油量由脚踏油门控制,没有电脑辅助,因此,很容易将过多的燃油喷入汽缸,而过量燃油来不及充分燃烧就随尾气排出,形成人们经常看到的“黑烟”。

  电喷技术的产生为发动机解决了燃油经济性的难题,基本杜绝了“黑烟”的产生。电喷发动机采用电子控制装置,取代了化油器的机械系统来控制发动机的供油过程。汽油喷入进气岐管后与吸入的空气混合,然后再通过进气门进入气缸,由于电脑能够精确地根据汽车和发动机各种运行工况来控制喷油量,促使燃油在发动机内更充分燃烧,排出的污染物大大降低。最早的电喷技术是“单点电喷”,即整个发动机只有一个汽油喷射点,后来又发展出“多点电喷”,它的喷射器安装在每个气缸的进气管上,每个气缸都有一个喷射点,不仅提高了发动机的功率,而且省油、噪音低。

  当多点电喷将电喷技术的优点发挥到极致的时候,人们思考着汽油发动机还有进步的空间吗?这就好比手机的模拟技术走到生命周期高峰的时候,人们考虑是否可能有一种数字技术出现?这个时候,一种具有革命性意义的汽车缸内直喷技术为汽油发动机的未来指明了方向。

  从技术角度看,无论化油器还是电喷技术,都是在进气歧管或者进气管中进行油气混合,再通过进气门进入气缸内完成燃烧,由于喷油嘴离燃烧室还有一定的距离,因此,汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大,并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上,尽管为解决此类问题应运而生了VVT(可变气门正时)等技术,但它们也只是通过改变进气门的升程来调节控制进气量,并不能从本质上改变燃油不能充分燃烧的弊端。

  而缸内直喷技术的革命性就在于,燃油被以极高压力直接注入于燃烧室中,在油气雾化和混合效率上几乎达到完美程度,再加上各项电子系统的控制技术大幅进步,计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准,因此,缸内直喷技术使得发动机的燃烧效率大幅提升,除了产生更大动力之外,环保和节能效果也得以空前提高。

  以迈腾所采用的1.8TSI和2.0TSI发动机为例,汽油经过新型高压燃油泵和6孔喷油器直接喷入汽缸内与压缩空气混合,使喷油压力高达110Bar(传统电喷系统的喷射压力一般只有几Bar),因此带来更为理想的油气混合及更高的压缩比;电脑控制下的燃油在最恰当的时刻以最恰当的量直接注入燃烧室,其喷射时间被控制在千分之几秒内,通过燃烧室内特殊的几何形状,让混合气能产生更强的涡流,使空气和汽油充分混合;由于隔绝了点燃后的混合气向气缸壁和气缸盖的散热,发动机的热损耗也远远小于传统发动机。

  高效率带来的是高效益。汽油缸内直喷技术是世界汽车发展史上的一个里程碑,其无以伦比的燃油经济性、具有可持续发展潜力的低排放,以及给消费者带来的各种实际利益,使它正在逐渐取代其他汽油发动机的“模拟”技术,成为汽车发动机未来的“数字”技术发展方向。
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北京东方
2009年9月11日
 


保时捷和博格华纳共庆 VTG 可变涡轮截面技术首次应用于汽油发动机

    当保时捷驾驶者听到“涡轮增压”这个词,立即会联想到驾驶保时捷强劲动力的超级体验。新款保时捷 911Turbo 定会不负所望,并将重新定义超级动力的非凡体验。这一最新的动力化身是首款使用可变涡轮截面 (VTG) 的汽油发动机车型。

抗高温性能高达1,000℃ (1,830°F)

    迄今为止,可变涡轮截面技术一直用于柴油发动机。它对于汽油发动机的技术挑战是需要开发出能承受高达1,000℃排气高温的涡轮材料,这一温度远高于柴油发动机的排气温度。博格华纳涡轮增压&排放系统同保时捷联手成功研发出了用于保时捷 911Turbo 车型的使用可变截面涡轮增压器的汽油发动机。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭,从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比,这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应地,在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。

    尽管它同应用于柴油机上的可变截面涡轮增压器很相似,但博格华纳的工程师必须重新全面研制释热模块——VTG中最重要的元件——以经得起高温排气的考验。困扰研发的这一特殊难题是要找到耐高温的材料,这一材料需具有合适的摩檫和热膨胀性能,以保证加工出的元件表面质量和公差符合要求。在研发中,新的太空材料得以应用,其中一些还从未应用于汽车或涡轮增压器。

劲悍的增压动力

    新款 911Turbo 的3.6升(219立方英寸)发动机配有两台带电子控制的可变涡轮截面 BV50G 涡轮增压器。6缸发动机藉此可以产生470马力的输出功率,比上一代车型增加了59马力。扭矩也比先前增加了44磅-英尺,超过450磅-英尺。同时,发动机研制者也得以扩大动力强劲的转速范围,进一步提升已经出神入化的跑车性能。先前的车型在2,700转/分到4,600转/分的转速范围内才可以达到最大扭矩输出。而这一新款发动机在1,900转/分到5,000转/分的转速范围内都可以产生457磅-英尺的扭矩。

    采用手动变速器的新款 911Turbo 可以在4秒内从静止加速到60英里/小时(1英里=1.609公里)。采用 Tiptronic S 变速器的车型更是将这一时间缩短了0.2秒。两个版本车型的最高速度都为192英里/小时。在新款 911Turbo 上,相比动力增强更令人称奇的地方是油耗更低,平均油耗达到了美国度量标准18英里/加仑(英制22英里/加仑)。

博格华纳 VTG 可变涡轮截面技术推动技术进步

    在 VTG 首次成功应用于保时捷 911Turbo 后,博格华纳预计在未来十年内该技术将更广泛地应用于汽油发动机。“采用涡轮增压加上燃油直喷技术的汽油发动机将会像柴油发动机一样成功”,博格华纳涡轮增压 & 排放副总裁 Hans-Peter Schmalzl 博士说。同其他的涡轮增压理念相比,VTG 是继放气阀式涡轮增压器技术之后性价比最佳的技术。不需另外的增压设备,VTG 就可以提供更大型号自然进气发动机才具备的性能与动力。然而,油耗却大大降低。“VTG 涡轮增压器的应用将成为汽油发动机增压系统研发过程中新的里程碑”,Hans-Peter Schmalzl 博士说。这也正是博格华纳将在这一领域进行不懈研发的原因。

博格华纳简介

    博格华纳公司总部位于美国密歇根州奥本山,是一家为全球车辆动力系统应用提供高设计水准元件和系统的行业领袖,是财富500强企业。博格华纳在18个国家有63个制造和技术基地。客户包括福特、大众/奥迪、戴姆勒克莱斯勒、通用、丰田、雷诺/日产、现代/起亚、本田、宝马、卡特彼勒、耐维斯达和标致。

文婷
2007年2月12日

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