1910 -1930 年，汽车工业加速发展。早期的多项发明为世界各地的人们带来了新的可能和梦想，如电灯、电话、收音机和汽车等。由于上世纪二十年代对汽车需求空前膨胀，通用汽车不得不加快产品和营销改革的步伐。通用汽车首先因电子启动器而独树一帜，该装置的发明者是著名发明家兼研究员 “创新之父”凯特灵（Charles Kettering），他于 1912 年将这一发明应用于凯迪拉克。电子启动器的问世至今仍被公认为是二十世纪最具影响力的汽车革新。

    几年之后，通用汽车金融服务公司 (GMAC) 开创了一种称之为零售金融的全新业务模式。

    随着著名设计师 Harley Earl（汽车设计之父）的第一个设计作品 1927 款 LaSalle 的问世，通用汽车步入了发展新纪元，从此汽车不再只是一种交通工具。

    通过采用著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的经营战略，通用汽车的品牌形象和汽车产品已成为消费者自我价值和尊贵身份的代表和体现。

    随着先后于1918 年、1925 年、1929 年收购雪佛兰、沃克斯豪和欧宝品牌，通用汽车拥有的汽车品牌和车型远比其他任何汽车制造商都多。 在不到十年的时间里，公司已在十多个国家开设了新装配厂，其中包括中国、日本和印度。

    在这一时期，通用汽车已成为一个全球性公司。

        通用汽车出口部门在菲律宾首都马尼拉设立了第一个远东分支机构。到上世纪二十年代中叶，通用汽车的出口部门已将北美制造的汽车出口到亚洲各地。 1922 年，位于马尼拉办事处迁至中国上海，上海的优越位置便于开展业务。

        当面对另一轮始料未及的行业全面衰退，利润骤减加之华尔街人心惶惶之时，杜兰特最终决定离开通用汽车。在向员工致辞别词时，他表示自己会全力支持新的管理团队，同时鼓励员工们也这么做。

        “创新之父”凯特灵（Kettering） 发明并曾获奖的“铜冷却”发动机是一次从根本上改变内燃机的大胆尝试，即用冷气系统取代散热器以减少发动机部件和重量。而这次发明从一开始就不顺利，在开发两年后都没有引起购买者的兴趣。斯隆在 1923 年断然决定摒弃这一项当时仅售出 300 辆汽车的铜冷却发动机发明。

        在“铜冷却”发动机失败后，后来被成为“现代公司之父”的斯隆（Alfred Sloan）正式出任通用汽车总裁，并立即着手提高公司各个运营单位的沟通、协调和工作效率。他提出的著名的“协调控制式分散经营”理论很快成为当代所有公司的典范。

        作为在北美以外的国家和地区制造和销售汽车的初次尝试，通用汽车在丹麦哥本哈根开设了第一家生产工厂。 该厂最初生产的雪佛兰汽车，在斯堪的纳维亚国家、波罗的海国家、德国、波兰、捷克斯洛伐克、奥地利、匈牙利和俄罗斯销售。

        斯隆在 1924 年的股东年度报告中阐述了他那著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的市场细分战略。斯隆根据价格范围对美国汽车市场进行了细分。每个 通用汽车品牌的产品都针对一个细分市场：雪佛兰针对低端市场，凯迪拉克则瞄准高端市场。由于竞争对手福特汽车公司坚持在单一市场中提供单一车型（低端的 T 型车），通用汽车很快超过福特成为美国市场上的销售冠军。

         通用汽车西班牙公司最初创办时的业务仅限于装配从北美运来的别克汽车散件 (CKD)。同年在南美巴西，通用汽车巴西公司在 Sao Caetano 的新工厂投入运营，不但生产轿车，还制造公共汽车车身和汽车配件。

注∶本文内容及配图由通用汽车公司中国公关部提供

通用车讯
2008年7月10日

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