通用58

通用汽车历史（九）

1931 -1958 ，汽车设计的黄金年代

20世纪30年代初，美国经济萧条和欧洲的政局变化带来了一系列的不确定性，但通用汽车对时尚和创新的追求丝毫未减。 1933 年芝加哥世界博览会上，通用汽车展出的生产装配线和第一款二冲程柴油发动机成为本届博览会的亮点。独立悬挂、真车碰撞试验、整幅全钢车顶、侧翻试验等纷纷出现，开创了现代汽车制造领域技术及试验手段的先河。

1931 年，霍顿的加入使通用汽车足迹遍布全球

	通用汽车澳大利亚有限公司与霍顿汽车车身制造厂 (Holdens Motor Body Builders Ltd.) 合并组建了霍顿有限公司 (Holden’s Ltd.)，从而开始直接面向澳大利亚市场的设计、生产和销售。图片中是1948 年位于 Fisherman 的 Bend 工厂。今天上海通用的一些发动机都是引自霍顿公司。
Bend 工厂

1932 年，奥克兰退出历史舞台，庞蒂亚克取而代之

随着庞蒂亚克品牌从 1926 年投放市场之后不断获得成功，奥克兰品牌正式退出历史舞台，并由庞蒂亚克汽车公司 (Pontiac Motor Division) 取而代之。三十年代的轿车与现在看到的轿车巳有许多相似的地方。
	庞蒂亚克汽车

1933 年，通用汽车的二冲程柴油发动机改变了动力系统格局

在凯特灵的带领下，通用汽车研发部门开发出了革新性的二冲程柴油发动机，它比传统柴油机体积更小、更轻、动力更强劲，效率也更高。在短短几年内，它便被广泛应用于火车机车、重型商用卡车、船舶和越野设备中。

1933 年，通用汽车参加芝加哥世界博览会

在 1933 年芝加哥世界博览会上，通用汽车是展品最多、最受欢迎的公司之一。在本届世博会上，通用汽车主要展出了一条真正的车辆装配线和新发明的二冲程柴油发动机。

1933 年，非贯通式通风技术的诞生

	费希博德公司开发出非贯通式通风装置，可在车舱密闭情况下使新鲜空气进入车内形成循环（特别是可让非抽烟者不受抽烟者的影响），并在当年应用于所有通用汽车旗下车型。
非贯通式通风装置汽车

1933 年，独立前悬挂系统成为又一个里程碑式的创新

通用汽车工程部门首次开发出独立车轮悬挂系统，能够降低在汽车任何一个车轮遇到碰撞或坑洼时造成的影响，以此使汽车更安全、更舒适。由于每个车轮均与车轴相连，因而通常被称为“臂式”悬挂，并应用于北美市场上所有 1934 款的通用汽车车型上。
	独立车轮悬挂

1934 年，碰撞试验，安全方面的再次领先

	通用汽车在密歇根州的米尔福德试验场进行了业内第一次真车碰撞试验。从那以后，这种碰撞试验就成为所有汽车制造商和政府安全机构的标准测试手段。
真车碰撞试验

1934 年，第一个整幅全钢车顶问世

费希博德公司开发出业界第一个整幅全钢车顶 Turret Top。在 1935 款雪佛兰系列开始使用之后，这种车顶随后用于在美国制造的所有通用汽车旗下车型。在此之前，汽车车顶均采用木制框架，外围帆布而成，这样就对汽车的结构完整性和设计潜力形成了限制。照片是在验证 Turret Top 的强度。
	验证全钢车顶强度

1934 年，第一次侧翻试验

	通用汽车进行了业内第一次侧翻试验，让汽车在米尔福德试验场沿着成一定角度的斜坡开动。从那以后，侧翻试验就成为整个汽车行业内的标准。
侧翻试验

注∶本文内容及配图由通用汽车公司中国公关部提供

通用车讯
2008年7月24日