迈腾3. 2试驾的体验之三

试车跑道

    先进的汽车技术离不开电子技术,电子技术促进了汽车技术的发展。这一点在迈腾车上得到充分的体现。在迈腾3. 2升V6,电子技术已经“蔓延”到手刹系统上了。在一般汽车上,手刹还是用机械杆件操纵,有一支操纵杆放置在司机座椅右侧。但在迈腾3. 2升V6上,手刹操纵杆已经找不到了,取而代之的是装置在仪表台左侧的一个按钮,叫做“电子停车制动系统” 。出现紧急情况时,既不是拉手刹,也不是踏脚刹,只要按一个按钮就可以将车停下来。电子停车系统是非常安全的,因为它与ESP(电子稳定系统)联动,当它紧急制动时可以调动车上相应的设备,车辆笔直的停下来,避免甩尾或者原地打转现象。笔者在试驾迈腾3. 2升V6时,加速后左手按了一下电子停车按钮,汽车就迅速地停了下来。

    这种“电子停车制动系统”和上面提及到的AUTOHOLD,都是属于同一系统内的功能配置。

    电子停车制动的操纵方式有许多优越性,当城市堵车的时候,驾驶员只需控制油门踏板就行了。一旦停车只需按一下按钮,车就会停下。这样,驾驶员就不需要在油门踏板和制动踏板之间频繁的轮换,停车和启步平顺柔和。它还能提供制动片的清干功能。当车辆在湿滑路面上行驶时,系统会在固定间隔时间发出微弱的制动脉冲,用来清干制动片上的水膜,以保证可靠的制动。

    大众车身制造工艺的先进性和严谨性,在奥迪、帕萨特、宝来和Polo等大众车上已经充分体现出来,在中国很有口碑了。迈腾在车身制造更是如此,车门的关门声音很沉实,这种沉实的声音,显示了车门与门框之间的良好封闭性。车门似乎是沉甸甸的,但用手轻轻一推,车门就扣上,不费什么劲儿。据一汽大众工程师介绍,迈腾3. 2升V6车身结构中,70%以上采用了高强度钢板。其中普通高强度钢板为27%,主要用于发动机舱后端的防火墙;超高强度钢板为20%,主要用于底架、车厢前、后柱;特高强度钢板为11%,主要用于下边粱;热成形钢板为16%主要用于上边梁、中柱及部分底梁。特别要提一下热成形钢板,它的刚度比特高强度钢板要高出2倍多以上,达到1000MPa以上,具有重量更轻,刚度更高的特点。在国内B级车市场上,迈腾是首先采用这种钢板的轿车。

    造汽车的工程人士都知道,车身抵御碰撞冲击的能力高低,一个是看它的结构,一个是看它的材质。从迈腾披露出来的车身钢板成份及大众一贯的造车风格,还有什么理由置疑它的安全性呢?事实上,迈腾获得了美国“2006年度最佳安全性能大奖” ,这个奖项是由美国保险业公路安全学会(IIHS)颁发的,表彰迈腾在正面、侧面和尾部碰撞时,能给予车内乘坐人员杰出的综合安全性能。在2005年欧洲NCAP碰撞试验中,迈腾取得了五星级标准的优秀成绩。

    迈腾是大众PQ46平台设计的产品。迈腾从第五代到现今最新的第六代,用了整整十年的时间。有人说,大众出新车太慢,人家四、五年出一代新车,有的甚至一、两年就出一代新车,车款年年不一样。

    大众工程师指出,这是企业之间对换代和改款的定义和标准不一样,也就是对升级换代的理解不同。有的企业将改款视为换代,增加一些配置,改动一下外观,就称为换代。大众视为的换代车型,是指核心技术有本质上的变化,例如迈腾从第五代升级至第六级,其发动机及底盘已有很大的变化。例如发动机从混合气进入气缸变成汽油直喷气缸内,利用涡流形成混合气点火燃烧,这就是一个革命性的变化。这种本质性的变化,必须要经过相当长时间的开发和试验,否则要么名不副实,要么将产品质量风险转嫁到消费者身上。

    据一汽大众工程师介绍,迈腾设计代表了欧洲车的最新理念。在车型对比中,迈腾的长宽高比例与奔驰E级车相似。奔驰E级车被业内誉为“动感,大气”的典范,具有“钻石车身比”。而在体现车身比的长/宽、长/高和宽/高等三个数值比例上,迈腾与奔驰E级车的比例数值完全一样。

    晚霞已降临羊城。一场丰富多采的试驾活动也结束了。但是,迈腾3. 2升V6的先进技术及卓越的控驾性能,仍像刚发生的事情一样,令人记忆犹新。从迈腾3. 2升V6身上,似乎可以描绘出今后将要国产的迈腾是一副什么样子,看来已经有了基本的轮廓了。毕竟,它们是出自于同一个平台,同一个叫Magotan的品牌。(全文完)

车汇通
2007年6月5日

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迈腾3. 2试驾的体验之二

斜坡桥

    试驾开始了。在一汽大众的教练员陪同下,试驾人员两人一组安排到一辆迈腾3. 2升V6,轮流驾驶体验迈腾3. 2升V 6的性能与品质。数公里长的长环形跑道上,只见几辆轿车不断穿梭往返。有的轿车高速驰骋,后面扬起滚滚尘土,突然 “吱——”一声急刹车,轿车笔直地向前滑行一小段距离顿时停住,滚滚尘土越车而过,好像影视公路追逐片的景头,十分精彩。有的轿车开上约有30度左右的坡形桥,一会停止岿然不动,一会又启动缓慢上行。从外表看好象驾驶者都是技术娴熟的老手,动作自如,没有一点顿挫打滑的迹象。

迈腾仪表

    笔者乘上迈腾时,注意到仪表板设计新颖,富有运动质感。两个独立的园形仪表(转速表和速度里程表)之间又夹着两个独立的小圆形仪表(水温表和燃油计量表),形成大小四只圆形仪表矩阵排列,仪表数字清晰明了。此外,前排12向可调高档真品座椅、多功能桃木方向盘、精致桃木内饰条、双区独立控制豪华全自动空调等配备令驾驶者置身于一种欧式豪华气派的氛围之中。

    迈腾的点火钥匙不像通常见到的钥匙形状,而是一只长方形卡片式物件,将它插入仪表台的插口,一触按钮电路自动接通。据称这种形式一是为了安全,因为传统的方向盘下方的点火钥匙,一旦汽车发生碰撞,钥匙很可能会成为膝盖骨的杀手。另外,这种电子启动方式还具有高防盗性能,没有这把卡式钥匙,汽车的电子系统是无法启动的。

    笔者将档位推上D档,松开脚刹,轿车就缓缓起步。按下中控台上的AUTOHOLD按键,可以自动控制斜坡制动和启步。当开上坡形桥时,笔者踩一下脚刹,轿车就立马停在斜坡上不动,车头向上,这时笔者胆怯怯地将右脚移离刹车踏板,轿车仍然丝毫不动。当笔者踩一下油门踏板,刹车系统自动解除,轿车又重新向上开去。当下坡的时候,笔者重操一遍,也是一样如此,只不过此时的轿车车头是向下。这种AUTOHOLD是大众汽车独有的技术,目前只有大众的迈腾等轿车上才装有这种AUTOHOLD功能。一汽大众的授课老师笑称,如果全世界的汽车都安装有这种功能的话,将来考驾照的斜坡起步项目可以取消了。

    迈腾装配的是与众不同的DSG双离合器变速箱,外表与其它的手自一体化变速箱轿车没有什么区别,一样有D、+-、N、R、P等档位,但由于没有一般自动变速器上的液力变矩器,因此反应迅速,没有加速时的滞后感。笔者一脚踩下油门踏板,发动机会发出一阵类似跑车的轰鸣声,显示出这不是一般的汽油发动机,是可以随时迸发出184千瓦(250匹马力)、330牛米的缸内直喷汽油发动机。只见轿车瞬间就启步前冲,转速表及速度表指针迅速转动,速度表指针很快就指向了100公里。据一汽大众工程师介绍,迈腾3. 2升V 6从静止到100公里/小时的加速时间不到7秒,这完全赖于这种DSG双离合器变速箱才能做得到,一般液压自动变速器是难以实现这种加速度的。

    在试驾中,迈腾行驶很平稳。笔者在行蛇形绕桩时,双手紧握方向盘左右转动,就能自如通过,没有发生一点侧滑的现象,这是由于ESP电子稳定系统的作用。据介绍,迈腾3. 2升V 6还是B级车中唯一采用4MOTION智能全时四驱的车辆,车载电脑能根据前后桥之间转速差异自行判断并通过电控离合器分配前后扭矩,使得迈腾在湿滑、结冰或雪地路面行驶时,仍然能保持最好的操纵性。

    有一次,一汽大众的教练开上迈腾跑蛇形绕桩,只见车辆很高速地行驶S形线路,轮胎与地面不断发出“吱吱”的摩擦声。笔者坐在后排座椅没有系上安全带,尽管双手抓住前排座椅,但强大的离心力直将笔者弄得东倒西歪,短短几分钟好象坐过山车,弄得胃部很不舒服。事后司机发现后面有碰撞声音,才发现笔者未系安全带,将车速放缓直说“忘记提醒,对不起” 。这说明此车驾控性能确是十分优秀,这也说明在试驾时坐在后面也要记住系上安全带,别将平时乘车的习惯带到这种场合中。

 车汇通
2007年6月4日

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迈腾3. 2试驾的体验之一

试车讲课

    伴随着迈腾3. 2升V6的隆重上市,从5月26日开始,由一汽大众举办的以“科技魅力,尊贵启程” 为主题的迈腾3. 2升V6全国巡演活动拉开了帷幕,在成都、广州、杭州、北京等四地先后举行。

    6月2日下午,这一活动移师广州。来自广州和深圳的主要报社、杂志、电视台和网站等汽车媒体编辑聚合在一起,前往广州东北郊的某训练机场,体验迈腾3. 2升V 6的性能与品质。

    宽阔笔直的长距离飞机跑道,为试驾提供了优越的条件。只见飞机跑道上摆放着“雪糕筒”和坡形桥,试驾者在这里将驾驶着迈腾,进行上坡下坡,高速行驶S线(蛇形绕桩),急刹车等项目,以体验迈腾3. 2升V6的“科技魅力”与不凡的动力性、安全性和舒适性。

    在实车体验之际,还由一汽大众工程师向试驾者进行了技术讲解,介绍了迈腾3. 2升V6主要的先进技术和特点。

    在试驾之前,笔者阅读了有关介绍迈腾的资料。资料介绍迈腾是一款先后获得20多项国际权威大奖的B级轿车。被德国大众B级车技术研发部产品经理耶尔格.格尔克在一次媒体座谈会上称,“迈腾是大众品牌有史以来获奖最多的产品”。

迈腾

    据统计,仅在2005年,迈腾就获得了“2005年度最佳车型”大奖、“05年度欧洲第一汽车”、“05年度金方向盘大奖”、“欧洲汽车车身大奖”等5项德国国内荣誉,接着又连续摘得爱尔兰、挪威、芬兰、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、土耳其和斯洛文尼亚等国家的“年度车型”大奖。同年,迈腾还在欧洲NCAP碰撞测试中,取得了五星标准的好成绩,并得到英国“05年度最佳家庭汽车大奖”。

    2006年迈腾又先后获得“2006年度美国最佳安全性能大奖”、“ 2006年度英国最佳家用车”、“ 2006年度葡萄牙创新车型”、“2006年度德国顶级豪华车”、“2006年度德国黄天使奖”和“2006工业论坛产品设计大奖”等六项权威奖项。

    据一汽大众工程师介绍,迈腾的动力强劲,配载着“全球十大发动机之首” 称号的3.2L V6发动机,它采用德国大众的汽油直喷技术(FSI),澎湃无比的动力输出让体验者无论是在直线加速行驶中,抑或是坡路行进,都能感受到强劲的推背感。

  与3.2L V6发动机匹配的DSG双离合器变速箱反应非常灵敏,动力输出流畅,驾驶者可通过转向柱上的拨片实现随意变换档位,具有极高的驾驶乐趣。这种变速器与现在普遍使用的液压自动变速器在结构上有很大的差别。它有自动变速功能,但没有液压变扭器,动力直接通过双离合器系统传递到齿轮,整个齿轮架构与手动变速齿轮架构相似。离合器与变速器装配在同一箱体内,两个离合器互相配合工作。有6个档位,一个离合器控制1、3、5档,另一个离合器控制2、4、6档。这好比喻一辆车有两套离合器,正司机控制一套,副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时,这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板;当车速上来准备换档,正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板,2档开始工作,以此类推,这样就省略了档位空置的一刹那,动力连续传递,好象接力赛一样。双离合系统两套离合器传动系统,通过电脑控制协调工作。这样,既实现了自动档连续换档的功能,又消除了液压变扭器所具有的迟缓及低效率弊病。也就是说,这DSG双离合器变速箱将手动变速器与自动变速器的优势合二为一了。

    另外,迈腾的4 MOTION 智能全时四驱系统利用行车电脑,一旦预见车辆将会失控,四轮便会同时具备动力输出的能力,坑洼路面一样从容应对。还有独有的“AUTOHOLD”功能,在坡路停车及启步,驾驶者只需轻踩刹车踏板便可实现四轮制动,行进时轻点油门即可解除制动,省去了长时间踩刹车的烦恼。

 车汇通
2007年6月3日

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感受科技魅力 迈腾3.2L V6启动非凡之旅

迈腾

    伴随着5月15日迈腾3.2L V6的隆重上市,从5月26日开始,由一汽-大众举办的一场规模盛大,以“科技魅力,尊贵启程”为主题的迈腾3.2L V6全国巡演活动正式拉开帷幕。据悉,首批用户将分聚成都、广州、杭州、北京四地,充分体验迈腾3.2L V6作为一款科技领先的商务轿车的高科技性能及尊贵品质。

  迈腾配载有着“全球十大发动机之首”美誉的3.2L V6发动机,它采用德国大众汽车不断革新的汽油直喷技术(FSI),澎湃无比的动力输出让体验者无论是在直线加速行驶中,抑或是坡路行进,都能感受强劲的推背感。

  与3.2L V6发动机匹配的DSG双离合器变速箱反应非常灵敏,驾驶者可通过转向柱上的拨片实现随意变换档位,具有极高的驾驶乐趣。此外,DSG双离合器变速箱还可在加速过程中实现无中断的动力输出,使车辆加速更加连贯顺畅,尽显稳健沉静大将之风。

    4 MOTION 智能全时四驱系统利用行车电脑,一旦预见车辆将会失控,四轮便会同时具备动力输出的能力,坑洼路面一样从容应对。

  为充分展示迈腾3.2L V6的创新科技,本次试驾活动在蛇形绕桩、直线加速行驶、紧急制动等传统项目的基础上增加了多项特色项目:紧急避让障碍物项目用以展示ESP电子稳定系统带来的高稳定驾驶感受和高安全系数;独有的AUTOHOLD功能是应对坡路起步停车的新法宝,驾驶者只需轻踩刹车踏板便可实现四轮制动,行进时轻点油门即可解除制动,省去了长时间踩刹车的烦恼。

  此外,前排12向可调高档真品座椅、多功能方向盘、智能雨刷、精致桃木内饰条、双区独立控制豪华全自动空调等配备令驾驶者置身于迈腾所营造出的豪华气派的氛围中,在享受舒适、动感驾驶的同时感受高贵地位与身份的价值。

  通过本次大规模的试驾活动,让更多的试乘者感受到迈腾3.2L V6作为迈腾旗舰产品所具备的无可比拟的完美品质和尊贵体验,充分证明了迈腾在2006年所获得的欧美汽车市场最具声望的“黄天使”大奖,以及包括欧洲、德国 “年度车型”,美国 “最佳安全车型”,中国 “2007年最值得期待车型” 等21项权威大奖的实至名归。

  据悉,本次试驾活动5月26日从成都开始,每周末转战一地,6月24日在北京结束巡演,历时近一个月。期间迈腾3.2L V6将接受成都天然地貌、专业赛车道的考验;与杭州美丽的西子湖、雷锋塔相映成辉;迎接广州高温酷暑、烈日骄阳的挑战;携手首都悠久文化、人文关怀而落幕。

  长途征战,迈腾3.2L V6用实力高调宣布它的到来,并将以其无懈可击的表现重新诠释高端商务轿车所应有的完美品质与尊贵感受。

  刘陶
 2007年6月2日

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