戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并的启示


戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并是20世纪末世界汽车界最重大的事件。这次合并的两大公司都是超级大公司,两者年收入共达1300亿美元,拥有42万员工。当消息一公布,一些有识之士认为“强者更强的格局已经悄然出现。”

奔驰与克莱斯勒合并,不管形式如何,一旦确立都将形成一个有雄厚资金基础,有超强技术力量,有庞大销售网络的超级汽车企业,将对整个世界的汽车生产格局产生重大的影响力。可以预见在市场机制的调动下,以大吃小,强强合作,一场世界性的汽车制造企业合并风潮已拉开序幕。

尽管合并之风已经拉开了序幕,但这两大公司合并的真正动力来自何方在当时还不太清楚,只能从表面现象分析问题认为是利益互补。其实两者合并的根本原因就是:生产过剩!

当有人问询两者为什么会合并时,戴姆勒-奔驰董事长于尔根.施伦普回答:“我们汽车行业的人都认为,在今后十年汽车工业将出现重大的结构性重组,独立汽车制造厂家的数量成可能会减少一半。问题的答案不是在这里或在那里建立合资企业,而是必须要找到合作伙伴。”克莱斯勒董事长罗伯特.伊顿也认为“在世界范围生产能力过剩的前提条件下,重组速度加快是不可避免的。”

由于科学技术的进步,劳动生产率的不断提高,过去生产1辆汽车的平均时间可以生产2辆或更多,供过于求的现象已经普遍弥漫在欧亚大陆(美国经济从92年起连续增长暂时掩盖了这种现象)。生产过剩必然今造成市场竞争的激烈化,市场竞争的激烈化就会导致产品价格的下跌,产品价格的下跌就会导致企业利润的下降,企业利润的下降又会造成投入资金的减少,投入资金的减少又会造成竞争力的下降,形成了一种恶性循环。因此走合并之路,一是可以避免恶性竞争,进行优势互补,利益共享;二是可以聚集庞大的资金和技术去应付市场的变化。三是信息时代便利了企业之间的沟通与合作,促进双方的发展,企业之间已不存在地理障碍。

不管是强强合并还是以大吃小,当结构性重组完毕,世界汽车工业最终会形成几大汽车集团。它们将拥有庞大的资金,雄厚的技术力量,遍布全世界的销售及服务网络。他们会平衡各自的利益范畴,井水不犯河水,并会维护各自的既得利益携手合作,进行合作开发,合作制造。届时世界汽车工业将进入一个相对平稳的发展阶段,这决不是一种臆测。随着时间的迁移,人们发现今天的世界汽车工业已经出现了六大超级企业集团,它们分别是:通用-菲亚特-铃木-五十铃-富士重工集团、福特-马自达、戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团、大众集团、丰田-大发集团、雷诺-日产-三星集团。

华东(2000.3.26)

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