九月初车市一瞥

市场巡礼

刚刚踏入九月,一场名称“杜鹃”的台风横扫珠江三角洲,携狂风暴雨将闷热的天气驱逐得无影无踪。台风一过,天气又恢复原态,只是下雨多了,感到没有8月底那样酷热。这几天广州的汽车市场很平静,没有什么新车热点。不过,有两件事将对未来广州车市有所影响。一是9月1日实施交通管理17条便民措施,其中有考小车驾驶证年龄放宽到70岁,增加考领小型自动档小汽车驾驶证(Z照),左脚残疾人士可考Z照,小车年检两年一次,48小时补领驾照,扩大免检车范围,进口车和新公告的国产车48小时后即可办理牌证(此项明年元旦起开始试行)等。另一是广州将在城区建设4.5万个停车泊位,包括213个永久性公共停车场,80处路边停车点,规划中的公共停车泊位能满足未来广州长期的停车要求。这两件事前一件主要体现了买车前的便利,后一件则体现了买车后的便利,加上近来国产汽车价格步步走低,必然会刺激汽车消费。

在广州的丰田汽车专卖店,威驰轿车大都预订一个星期有车,一些颜色品种有现车。14.5万元的GL-i自动档车,红色车有现货,白色和蓝色车要预订一个星期,银色车则需一个月时间。据售车员介绍GL-i车是最近才增加了银灰色,因为锒灰色比较时兴。17.5万元的GLX-i自动档车预订期一个星期,包括银灰色。有意思的是,笔者发现一些丰田汽车专卖店还在醒目地方张贴出威驰主要配件国产件和进口件的对比价格表。例如国产件保险杠331元,后保险杠334元,进口件都是1300元;前大灯总成392元,进口件1200元;后灯总成269元,进口件800元;全车锁248元,进口件1200元;前车门1164元,进口件3000元;仪表台504元,进口件3800元;发动机盖627元,进口件1500元等。

专卖店的意思是想说明威驰的装配件大多数巳经国产化,价格不贵,以澄清国产丰田车的配件比较贵的传闻。但从这里也联想到传闻夏利2000车价不高但配件价格高的说法,从这里得到了验证。确实以前一些夏利2000上的灯具和零件是进口的,虽然车价10万元左右,但一旦损坏大灯什么的更换一只动辙要千元,因此显得配件贵,但如果用国产代替品则要便宜得多了。

笔者在市场上看到威姿,售车员热情地介绍威姿80%以上零件都是进口的,并一一指点,例如前后灯具、发机盖,甚至车门门铰都打有“TOYOTA”的标识。在这里天津一汽的威姿1.3手动档基本型车价8.88万元,豪华型10.48万元,自动档11.58万元,自动档天窗版11.98万元,世纪广场(夏利2000)手动档车价9.98万元,雅酷自动档车价10.98万元。以上车配置有安全气囊、ABS、中控锁、电动窗、助力方向、6CD、铝合金车圈等。而且还有精品送,豪华型或自动档送真皮、桃木、倒车雷达、防盗(铁将军)、地毯等,手动档也有送倒车雷达、防盗装置(包安装)。

全部车型有现货。笔者看了一下夏利2000和威姿等车,认为它们的装配质量、乘坐空间、内部装饰、配置先进性和外部漆面等都可以,车门沉甸关合轻便,制作水平相当好。除了夏利2000后尾高翘有争议外,其它与别的品牌车型相比并不落后。总感到夏利2000和雅酷等车型比较滞销,少人光顾。

为什么这种在国际市场相当热销的车型(Platz)在这里会受到冷遇?为什么车价降低了,配置提高了在这里仍不太畅销?是消费者对它的印象不佳还是品牌因素问题,或是其它原因,倒是值得市场营销研究者做一番探讨。

同是来自日本技术的广州本田飞度,还没有上市巳经被某些杂志捧得几乎是完美无缺,甚至将其与1.6升宝来相比。当笔者将其中一篇介绍飞度的文章给汽车厂一工程师看后,他只淡淡说了一个词∶“捧杀”。确实如此,任何经济型车的设计从成本考虑,都有侧重点,重其一轻其二,两利冲突取其平衡,不可能面面俱到,又要低价又要性能全面,就好象“又要马儿跑又要马儿不吃草”一般。将一种新车捧上九重天,很容易使人对它产生一种过高的期望值,反过来不但对飞度有损害,对其它旧车型也有损害。事物总有自己的基本规律,任何判断都不能超出这种规律的范畴,飞度也不例外。

有时候市场上一些现象是奇怪的。同是来自一个国家两大著名公司的技术,同是国际市场热销的产品,而且车型相似,有的车还未露面就巳被捧上天;有些挣扎两年仍然没有什么起色。与其说是性价比的差别,不如说是企业营销手段的高低。

笔者在市场上还发现一种产自珠海的双门越野车,它外型相似三菱Oi(PajeroMini),装配国产4Y多点电喷发动机,配自动变速器、助力方向、真皮座椅、空调、电动天窗、电动门窗、桃木内饰、单CD及倒车雷达等,配置齐全,几乎应该有的都有了,车价仅售7.6万多元,包牌价8.5万元,可谓非常便宜。

但走近一看,其车身部件嵌装间隙相当大,尤其车门与前柱缝隙放入一食指有余。估计此车钣金相当部分是敲出来而不是用模具冲压出来的,要在喷漆前涂抹一层原子灰以填补凹凸表面,因此漆面质量较粗且感觉厚。在目前的市场环境下还有这样的车跑出来敢与大厂家产品“争食”,确是出乎笔者意料之外。

汽车制造业前几年还是谁干谁赚大钱,只要有车出就行。但现在国际汽车巨头纷纷在华投资建厂,随着汽车品种和数量的日益增加,市场竞争将起来越激烈,汽车业转入薄利甚至有一些企业会关门也是必然的。汽车产量可以无限制的增长,但汽车消费却不可能无限制的增长,因为我国汽车市场的扩张还会受到两个方面的约束,一个是城市道路的限制,一个是燃油供给的限制,人们汽车消费意识也越来越理性化。因此,汽车市场的供给与需求必然是不平衡的,只有通过竞争求得相对平衡,其结果是强者越强弱者越弱。在这种可预见的未来情况下再搞什么小规模生产的车型,或者消费者去买这一类汽车,确有很大的风险性。

在广州大道南,有一个规模颇大的二手车市场,有各种带牌的进口和国产车卖。在这里,第一批产的广州雅阁2.3豪华型转让价22.3万元,上海别克3.0“新世纪”转让价19.8万元。这两种车况差不多,走的公里数也大致相似,据介绍是同一单位的汽车。看来还是雅阁的保值率比较高,按照当时厂方公布的车价,广州雅阁是29.8万元,而上海别克“新世纪”是34万元左右。笔者看到有一辆才跑了一年的赛欧S.RV自动档豪华型,2002年4月出厂,真皮座椅,除漆面有一点点划花外十分新净,转让价9.7万元。另一款奇瑞约跑了有四年,转让价7万元。在二手车市场,车辆普遍清洗得十分干净,漆面上腊亮丽,表面工夫做得很足。笔者看过几辆二手车,感觉一是价钱不太便宜,二是装饰处理的地方太多,三是不知道车主卖车的原委,总之心里不太踏实。所以有人说二手车生意难做,看来主要原因还是一个信用和价格问题。

车汇通
2003年9月6日