九月中秋的汽车消费

市场巡礼

虽然本周星期四是中秋时节,但广州的天气并没有进入秋天的迹象,地处亚热带的广州及广东沿海地区,实际上并没有明显的四季之分。此时,北国有些地方巳经下起冷雨,人们要穿起厚质长袖衣,南国许多人上街还要打着阳伞,躲避那热辣辣的阳光。

在本周的汽车市场上,最大的事情就是星期二公布天津一汽轿车全线降价的消息,其中降幅最大的是威姿,自动档降低1.6万元,即从原价11.58万元一下子降到10万元以内。另外,天津一汽的夏利2000(豪华版手动档)从9.98万元降到9.58万元,雅酷(自动档)从10.98万元降到10.48万元。

为什么会降价,笔者在上周的《九月初的车市一瞥》一文巳经提及,其中写道“有时候市场上一些现象是奇怪的。同是来自一个国家两大著名公司的技术,同是国际市场热销的产品,而且车型相似,有的车还未露面就巳被捧上天;有些挣扎两年仍然没有什么起色。与其说是性价比的差别,不如说是企业营销手段的高低。”企业的产品定价是很重要的市场营销内容,也是企业市场营销中一件相当复杂和困难的决策工作。毫无疑问,产品定价的目标是投资回收,但它与整个市场营销手段息息相关,市场营销手段又与市场供求与竞争因素相关。由于每个厂商提供的汽车数量只占市场供给总量的一部分,如果某家企业想要通过产品定价来提高自己产品的市场占有率,那就必然会引起竞争对手的反应,而调整价格便是竞争对手争取恢复市场占有率的一个基本手段。一般而言,汽车产品在市场上的销量大小直接影响到市场定价,从而也是企业产品定价的一个决定性因素。

当然,调价的方式也是多种多样,没有什么固定的模式。不管什么模式,维护消费者的信心是至关重要的一项内容,一定要给消费者一种今后相当时期内价格是稳定的概念。笔者在今年8月16日《八月中旬车市促销忙》一文中曾提及到“抗跌性”的问题。天津一汽通过这次大幅度降价,据称其价格巳与国际市场价格接轨,那么在今后一段时期内,威姿等车价格应当具有一定的“抗跌性”。不过,七月底才在广州上市的“路宝”却在本周一也宣布降价3000元,原价是6.48万元,现价是6.18万元。据厂方介绍,哈飞“路宝”的这次降价是赶在国庆销售旺季前的一次促销行为。不过,笔者却有迷惑不解之处,3000元对于可拿出近7万元包牌价的购车者而言,是号召力不大的数目;而对于巳购车者而言,却是一个不太愉快的消息。对于一款刚刚上市不久的新车,在许多人还不认识的情况下就降价,未免太仓促了一点。如果将这3000元转为赠送旅游或者实用的音响及精品,下一步再转入降价,可能效果更好。

商家往往会充分利用各种影响力大的节日做促销的名堂,比如护士节、教师节、国庆节等等。在广州的东南汽车4S店,为庆祝“教师节”搞了一个促销,新版菱帅自动档舒适型优惠价13.68万元,原价13.98万元;手动档豪华型14.18万元,原价14.48万元;自动档豪华型15.73万元,原价16.58万元。

在同等品质下买便宜一点的货品是消费者共同的心愿。采用“团购”的方式可以达到消费者与商家共蠃的目的。本周六下午广州的新快报组织了一批读者前往黄埔大道东的汽车城“团购”东风雪铁龙“赛纳”(Xsara)。笔者“跟踪”了全过程。

当团购大队人马来到4S店,店方就安排团购者在会议室“排排坐”,听取新快报聘请的一位试车专业人士吴先生介绍“赛纳”的性能和特点,再由店方报价,团员提建议,随后全队人马去看车和试车,试毕后众人再聚集在一间房间内,斟定价格,最后签合同。看来团购的人也不少,约有20来人。笔者颇有兴趣问了几位购车人士。一位来自佛山年约20多岁的小伙子说,他买“赛纳”是因为该车驾驶起来有运动感,动力感足,因此要买手波车。一位做游戏机生意的妇人却说,她买“赛纳”是看中质量,进口机头,车型安全中用,打开后门可以放很多东西。她说多在城市用,喜欢自动波。在团购者试驾期间,吴先生也试驾“赛纳”手档车,兴致勃勃当场在空旷场地表演了几下玩车工夫,只见一辆白色“赛纳”风驰电掣般驶到场中央突然“吱”的一声来个急刹车,后尾绕前轮中心原地来了一个180度的急促拐弯,朝另一方向又继续奔驰,再来一个原地180度的急促拐弯动作,看者连连叫好。随后他跟笔者说,“赛纳”的驾驶性能很棒,他曾开过一些车,正常驾驶就感觉心里很“虚”,根本不敢做刚才这些动作。

在多款中高档轿车中,福特长安的蒙迪欧Ghia-X2.0从制造工艺上看是一款佼佼者。从整车的外表到内里,制作扎实,处处给人一种结实坚固的质感。仪表台、方向盘和内饰布置都很有特色,座椅造型富有人体工程原理,后排座椅能够折叠放下与行李箱贯通,扩大放置物品的空间。据笔者观察,其车身、发动机、内饰等装配质量,决不低于广州雅阁、帕萨特、君威等车。销售员介绍,其进口件比例相当高,正因如此,车价定在28.5万元,包牌价31万元。据笔者所知,去年从台湾进口的蒙迪欧Ghia-X车价是32.5万元。

最近报道,国家商务部巳公布了2004年度我国汽车及关键件的进口配额总量为104.94亿美元,比上年的91.25亿美元增长了15%,这标志着我国进口汽车配额将首次超过百亿美元。有人认为,配额的增加将使得进口车商得以逐渐摆脱配额紧缺的束缚,引进更多的进口车型。所以今年下半年的进口车市更趋向于价格下滑。对于进口车市场的变化,笔者将在下周《市场巡礼》会有所叙述。

车汇通
2003年9月14日