十一月市场的新车

市场巡礼

尽管这一周来听闻北方巳经刮风下雪,严寒肆虐。在珠三角一带却艳阳高照,天气晴朗又十分干燥。家居、商店、办公室还经常开着空调,许多人这几天又穿上了短袖衣,似乎夏天还在驻足岭南。不过据气象台称,一股强大的寒流即将影响广东。不管怎样,好天气对众多的汽车市场是一个好景象,起码来市场看车的人少不了。11月巳是靠近年底,看车买车的人自然会逐渐增多。有一网友询问笔者,是现在买车还是明年一月春节前夕买车,笔者回复道应当现在就要选车买车,不要凑到明年一月,一是说不定那时候买车人更多,选择面反而少了,服务质量可能也会跟不上;二是新车有一个熟悉的阶段,当车开熟悉了春节也到了,开车出去游玩也安全许多。

经济车市场往往是打工族注意的地方。本周笔者路经广州昌河专卖店时,突然眼前一亮,发现一款很亮丽的红色小车停泊在店门口,凑前一看原是本周二(11月4号)才在广州上市的爱迪尔(Ideal)。

只见该车粗实的A柱与略带孤线的顶边梁贯通一体,直截下来的车尾,构成一种时尚的二厢车体,前后略为凸起的轮口边,从侧面看又有点象波罗。当然比波罗车身小,爱迪尔车长只有3.56米长,比波罗短了337毫米,但轴距仅短125毫米,车高却达1.67米,比波罗高出205毫米。爱迪尔的设计者很聪明,他向高度要空间,以高补短,拉大轴距,加上浅内饰色调,车厢也显得宽敞。

笔者坐了进去,虽然身高1.75米,一点也不感到狭窄,头顶空间很大。据售车员介绍,此车是意大利人设计,一家名叫博通的著名设计公司设计车厢。察看爱迪尔内外,漆面鲜艳,车门关开顺利,装配质量不错,但抬头发现车厢内A柱的装饰件边角没有被封条扣住,翘了出来,显得有一点难看。全车装配不错,却偏偏在十分显眼的地方露出疵点,有点遗憾。相比波罗、赛欧、飞度、雅酷等引进车辆,就不会有如此毛病。

目前爱迪尔只有1.1升,装配国产东安465Q2发动机,最大功率38.5千瓦,最大扭矩79牛顿米。功率偏低了一些,但最高时速标称130公里,百公里油耗约4.5升。这种车实际上是面向城市道路的,如果经常在城市马路上转,“最高时速”是多少百公里以上是没有什么重大意义的,油耗、转弯半径、扭矩反而是应当首要考虑的东西。目前广州只有1.1升手动档,国产机头车价5.68万元,包牌价约6.3万多元。如果购买要订货,取车期约20天。1.2升和1.3升装配进口铃木组装机,价格会贵一些,但具体多少钱商家也不知道。

爱迪尔虽然车价只有5万多元,但只有手动档。女子和上了年纪的人一般都想弄一辆自动档的开开,尤其在经常要开开停停的城市马路。目前广州市场上带自档的中低价车主要有派力奥和西耶那的Speedgear,无极变速,车价12万元以下;赛欧三厢自动档车价10万元、 二厢S-RV自动档,车价13万元;嘉年华1.6升自动档,车价12万元,威姿1.34升自动档,车价10万元,雅酷1.34升自动档,车价10.4万元;波罗1.4自动档(舒适型)14万元;千里马1.6升自动档12万元以下。从这里粗略可以看出,除了波罗和赛欧S-RV,在市场上经济型车自动档一般在12万元以下,最便宜的赛欧也要10万元,尽管有时降至9万元左右,但这是经销商的行为。

最近,一款由厂方公布只有9万多元的自动档轿车出来了,这就是千里马1.3升自动档,车价是9.38万元,广州包牌价10.38万元。

这款自动档车与1.6升千里马外型完全一样,尺寸相同,布纺座椅,内饰水平可以,配置了安全气囊、ABS+EBD、动力转向、电动门窗、电动锁、空调等。1.3升起亚发动机最大功率61千瓦,扭矩114牛顿米,最高时速160公里,0-100公里/小时加速时间15.6秒,百公里油耗6.2升。以前千里马1.3升都是手动档,估计是考虑到动力因素,现在出了自动档,估计更多是考虑到市场因素。

这种车虽然动力差一点,但在域市使用也是足够了。此车配置基本齐全,唯有音响欠缺。它只装配普通的收放机,除了收听广播外,只能播放巳经落伍的卡式录音带。不过听销售员说,如果购买的话,商家负责免费更换一部单CD机。

在市场调查中,笔者了解到目前一些经销商的压力相当大。经销商不但要面对市场竞争的压力,还要面对竞争经销权的压力,尤其是竞争经销权,更要有实打实的经济实力。因为现在的大厂商对区域代理商都要求4S或者3S模式,每个大品牌都要求有自己的统一规格,要有几千平方米的钢梁结构展销厅,落地玻璃墙等,展销厅后面是维修车间,升降台、喷漆房、成套检测及修理工具是少不了。经销商对笔者介绍,连租地盖房及设备的费用,没有上千万元拿不下来,如果买地更昂贵。

笔者在广州一间规模颇大的汽车市场看到,里面开设的上海大众、上海通用、一汽大众、东风雪铁龙、东南汽车等等都是4S店,建筑模式差不多,展销厅后面都带有自己的维修车间,维修车间都有升降台、喷漆房、成套检测及修理工具,都有自己独立的仓库,独立的技工队伍。这里有一个问题,在同一市场里面设置不同品牌的维修车间,而且都是跟在展销厅后面分散设立,有无这样的必要?为什不可以集中起来?但现在的形势只能是这样做。经销商的巨大开支,不会自行承担,他们必然会将这种开支转嫁到消费者头上,并且从中赢利。因此,尽管4S店经销商的门槛很高,但追求充当4S店经销商的投资者却不少,因为近年来汽车销售还是属于比较容易赢利的行业。所以对汽车价格的期望,应当抱有一种实事求事的看法,不要期望过高。汽车价格不但包含着厂方的制造成本、进口部件的关税成本,还包括经销商的投资成本。

车汇通
2003年11月8日

相关链接∶“去年的今周”