十一月广州车展遍全城

市场巡礼

    这几天冷空气“前赴后继”地掠过珠江三角洲,周末气温骤降,气象台预报最低气温只有12摄氏度。但由于天气没有下雨,因此并不感到寒冷。这样的多云天气,最适宜室外活动了。有老天爷的“助兴”,相信双休日这两天,许多广州人会趁兴参观广州国际汽车展览会。

    笔者看到,乘坐地铁去观展的人非常多。由于广州有南北贯通的地铁2号线直达广州国际会展中心,从市中心的中山纪念堂到广州东南方“边陲”的琶洲会展中心,单程仅需5元,费时不到半小时,比自己开车或乘坐汽车快捷、便利而且经济得多。

    今年广州汽车展比去年规模大,新车型多,布展的形式也向北京、上海车展看齐。在本届广州车展,丰田、广州本田、上海大众、东风起亚悦达、奇瑞、比亚迪、奔驰等都展示了自己的新车。其中丰田汽车展台是最吸引观众的地方。在这里,观众最关心的就是将要在国内生产的皇冠轿车和混合动力轿车Prius,因为这两款车都是第一次在广州出现。笔者在现场看到,许多观众象赶集一样,轮流试坐着Crown(皇冠)轿车和Prius,扶摸方向盘,察看仪表板、调节驾驶座椅、观看车厢内饰等,有些观众还要求掀起前盖看发动机。但除了皇冠允许掀盖外,观众最感兴趣的Prius则拒绝掀盖,据工作人员解释,因为人多以防触碰高压线发生危险。

丰田皇冠

丰田混合动力车

    这次在广州车展亮相的皇冠是第12代,将于明年在天津一汽丰田的第二工厂生产。新皇冠长4.855米、宽1.78米、高1.48米,轴距2.85米,装配3.0升V6型VVT-i发动机,是比佳美高一档次的豪华轿车。佳美将在2006年中期在广州南沙新厂生产,以2.4升排量为主,预定年产10万辆。Prius是1997年全球第一种批量生产的混合动力型轿车,因有卓越的低能耗和低排放,得到了业界高度评价,今年还获得欧洲年度车大奖。该车将于2005年在中国生产。日本产的Prius早在一年前已在香港有售,1.5升车型含税价是17.9万港元,比同类型汽油车稍贵。

    紧邻丰田展台旁边的是广州本田展台。广州本田只有一款新奥德赛(Odyssey)亮相,将于2005年推出。新奥德赛与现在的奥德赛相比,车身尺寸明显加长了,但是广州本田没有公布此车的具体参数。

据现场广州本田销售人员介绍,此车有两种版本,一种是日本版,侧面后门是外拉式,一种是美国版,侧面后门是推拉式,目前在展会展示是最新款的日本版,是今年初在日本上市的新车型。按照新车型尺寸长度超过5米,宽度有1.9米,车高超过1.7米,轴距3米,比现在的奥德赛(长4.835米宽1.8米高1.63米轴距2.83米)要大。除车身加大外,新奥德赛也装配了与新雅阁同样的2.4HCI-VTEC发动机,油耗得到了降低。

    东风悦达起亚展示了首次在中国市场亮相的全新车型CERATO三厢轿车,该车也将在明年上市。据了解,CERATO是起亚一款小排量经济型车,排量在1.3-1.5升之间,在韩国的售价不到10万元人民币。

据东凤起亚起亚介绍,为了使CERATO适合中国市场,东风悦达起亚增加了1.6升和1.8升的发动机,1.6升最大功率为75千瓦最大扭矩143牛.米,同时推出手动和自动档变速箱。明年在东风悦达起亚投产的将是1.6升的4门款轿车,价位将在千里马和远舰轿车之间。

    奇瑞展台上有一款车型十分吸引观众注意,就是SUVT11,所谓T11,是奇瑞的内部编号,意思是SUV车型的第一系列的第一款产品。据介绍T11将在下月底上市,价格在20万元以内。

T11车身长4.285米宽1.765米高1.715米,属于紧凑型SUV,分有两轮驱动和四轮驱动。最大亮点是四轮驱动采用智能四驱技术-博格华纳(BorgWarner)公司的交互式扭矩管理系统(ITM),而不是传统的机械式分动器或黏性耦合器。首批上市的T11包括7206和7247两款车型,分别装配沈阳三菱的2.0升4G63发动机与2.4升4G64发动机,最大功率分别为92千瓦和95千瓦。笔者看到此车车身做得不错,蒙皮面平整,漆面光亮,但仪表台及内饰一些细节还欠精致。

    比亚迪的展台颇大有800多平方米,对于这样一个在汽车制造业名气不大的企业,能认下这么大的展位也是够气魄了。它的主要亮点是F3,是将要推出的一款面向家用轿车市场的主打产品。F3排量为1.8升,油耗只有5.5升。比亚迪宣称F3是B级轿车,“多方面参照了欧美日系的车型”,并且是“遵守世界汽车生存发展规律,沿袭日韩汽车工业成长的道路”。据厂方是这样一种暗示:“日本和韩国的汽车工业的发展是从模仿、甚至是照抄欧美的车型开始的,我们何尝不能走这条路?”不过,目前中国汽车市场的消费观念已经日趋成熟,现在的消费者会不会以标榜自已的车好象某某名牌车为荣,是十分值得商榷的。F3车身制造工艺做得不错,内饰一般,车门关合轻便。发动机好象是装配沈阳三菱的,看发动舱显得比较简陋。笔者有一种感觉,象比亚迪这样企业如果全心全意发展小型车,扬长避短可能更有前程。如果硬是挤入B级轿车市场,没有强大的资金与技术力量作后盾,面对象一汽、东风、上汽、上海通用等实力强劲的对手,是很难有所作为的。

    一汽大众在广州车展上展出了已经试生产的“开迪”(Caddy)高顶多功能汽车,并表示将于明年初上市。开迪是2004年2月刚刚在德国本土投放的最新产品,目前大众生产的高尔夫A5是在一个平台上生产的,目前在欧洲已经成为多功能轿车的代表车型。开迪采用基于PQ35平台的先进轿车底盘,具有良好的操控性、舒适性和安全性。据一汽大众称本次参展是开迪的入门车型,旨在征询华南地区消费者的意见和建议。

    以上车展所展示做新车,全是“将要上市”或是“明年上市”的信息“预支”产品,有的看没有得买。真正做到既在展览会上正式亮相,跟着又在市场上市的产品只有上海大众的途安。途安在11月初巳开始在销售商预订,但正式价格一直没有公布。这次广州展公布了车价,售价 19.8-24.85万元之间。据上海大众介绍,途安是一款不同于传统轿车与MPV的多功能轿车MPS(Multi-Purpose-Sedan),核心技术理念秉承了德国轿车追求舒适性、操控性以及安全性的设计理念。设计者借鉴了许多MPV的功能设计思路,使途安的内部空间无论在舒适性还是功能性上都超越了一般的轿车。

笔者看到途安的整体装配十分严谨,制作精细,部件与部件嵌接紧密,间隙小,看起来很舒服。上海大众的帕萨特、途安和Polo车身顶部都是采用激先焊接,焊接位置平整,不会显示凹凸表面,车顶两侧边缘位置看不到有装饰条做遮掩。据上海大众工程师介绍,这是大众的专利技术,目前国产车唯有大众品牌才有这种技术。据悉,首批上市是豪华天窗版。途安2.0升自动豪华5座车240,500元,7座车248,500元,目前在广州的上海大众4S店有现车供应,而19.8万元的5座基本型没有面市。

    广州车展的参展形式是参照北京和上海车展形式的,大型汽车制造企业展台布置华丽,有气派。有些汽车展位和内容是直接照搬北京或上海车展的,例如奔驰展位的花卉模型设计,丰田的PM-01概念车、本田机器人、韩国现代的HCD-8运动型概念车等,都是将北京或上海车展上已经亮过相的东西又搬进广州车展,使得展览内容丰富多彩,颇吸引人。据深圳中汽南方一位经理说,今年广州车展办成这样大的规模真是想不到。当然,比起北京和上海车展而言,不管从规模还是内容仍有一段差距,有些报道用“媲美”京沪车展,显然不太客观。北京是中国的政冶文化中心,上海是中国的经济金融中心,这两个中心是其它任何城市所不能比拟的,这也决定了当地国际汽车展览会的地位。但是,广州依傍着消费力强大的华南地区和汽车生产基地,广州车展争做国内第三大汽车展览会,完全是有资格有条件。

    作为广州汽车展的“副产品”,主办者还同时举办了自行车展和摩托车展,摩托车展在广州流花路的旧交易会内,与琶洲会展中心遥遥相对,令广州南北两地都有车展,使这一时间广州人可以同时欣赏到汽车、摩托车和自行车展,了解这些行业的市场发展状况。

    笔者在自行车上,看到有少厂家生产折叠式自行车,其中有一家江苏太仓的台湾合资企业生产的折叠自行车设计比较好,它采用铝合金材料,重量只有8.8公斤,折叠后放入一个小旅行袋内。此车如果放在汽车的行李厢内,停车后骑自行车到别处去是十分方便的。如果随车带有自行车,停车场与住宅稍远,旅游外出也会很方便。不知道汽车厂商有无这方面的考虑。

    在摩托车展览会,国内摩托车厂主要生产250毫升以下的国产摩托车,最大排量也是嘉陵设计制造的YOOYO,一种600毫升单缸4气门4冲程摩托车。摩托车展览会与汽车展一样,也是到处以美女助兴,要么侍立车旁,要么欢蹦乱跳吸引观众。总之,本周的广州是车展的天下。

车汇通
2004年11月27日

去年今周∶十一月底壮观的广州车展