狗年旺旺看市场

市场巡礼

    本周进入农历新年, 鸡年乙酉去,狗年丙戍来。狗是人类的朋友,是福旺和财气的象征,狗年旺旺,为人们送来了吉祥美好的新春祝愿。从大年初一起,常听到人们互相见面的祝福∶新年好!身体健康!恭喜发财!可能是粤北的岭南山脉 阻挡了南下的寒潮,尽管湖南气温只有零上几度左右,但在珠江三角洲,这一周来却是气候温暖,气温经常达到20多摄氏度,这里到处是鲜花绿叶,春意盎然,出门只需要穿件簿毛衣就可以了。

    刚过初四,广州许多汽车4S店已经率先开门迎客。在广州的黄石路,笔者发现许多已开门的汽车4S店,顾客盈门,生意不断。在这条路上的广州本田、东风日产、起亚悦达、北京现代、长安福特、一汽丰田、奇瑞等4S店,都见到许多顾客在里面看车或与销售员洽谈,人气比春节前夕有过之而无不及。许多人节前分红分奖金,袋里有钱趁假期和亲朋好友一起逛车市看车买车,春节期间车市人气上升也是可以理解的。率先开门的都是大型的4S店,但大都只是派人轮流值班应付顾客看车买车,正常营业一般在初八之后,而中小型汽车销售店大都关门休息,一直到初八才会开门。

    春节后率先开门的汽车4S店有两个特点,一是许多车型价格的优惠幅度都比年前明显减少,一般只有2、3千元甚至没有商量的余地;二是不少车型没有现车,需要订货。

    在黄石路的东风日产销售店,不论低档车的骐达还是颐达,或是中档车阳光、蓝鸟和高档车天籁,都有顾客在车前车后仔细观看。两位年纪约四十来岁的夫妇看中了颐达落订购车。据销售员称,颐达和骐达都要订货,目前厂方放假,一般需要1-2个星期才有车提。颐达和骐达售价都是按照厂方的“市场指导价”执行,优惠幅度只有2000元。天籁优惠幅度比较大,有1.5万元。

    在黄石路的长安福特专卖店,福克斯需要订货,大约在2月至3月初才有车,而且没有优惠,只有一些价值几百元的精品赠送。至于年初17万多元的蒙迪欧手动档,早已恢复到原来的18万多元价格了。

    在同一条马路上的广州本田第一销售公司,全部广州本田生产的汽车都要订货。在这个直属于广州汽车集团的4S店,现在买车落订,飞度要待到2月中旬有车,雅阁到3月份才有车。因为广州本田工厂春节期间放假10天,到2月6日才开工。据最新报价,雅阁和奥德赛全部按照厂方制定的“市场指导价”执行,不过飞度一般可以优惠5000元至7000元不等,其中飞度1.3优惠幅度比较大。

雅阁

雅阁

    在一汽丰田专卖店,除了个别颜色外,花冠和威驰全部要订货,优惠价格也保持在2000元的幅度。但这也是因店而异,有些地处比较偏僻的4S店,自搞所谓“节日促销优惠”活动,顾客在春节期间买车可以获赠价值约4000多元的全保险。

    在广州的奇瑞专卖店,今年元旦才在全国上市的新旗云受到不少顾客的关注。笔者发现喜欢买奇瑞旗云车的顾客有许多来自广州邻近的四乡来客,从他们的语音、衣着、肤色上显示出浓郁的乡土气息。而买QQ的顾客则绝大多数是广州仔广州女。看来,奇瑞中级车的价格、车型比较适宜乡镇及农村居民使用,QQ虽然价格更低,但它的外观及车型适合于城市的年青一族。

    新旗云是风云和旗云的升级换代产品,仍然是两厢半车型。据销售员介绍,以后不生产风云了,统一叫新旗云。新旗云有都市版和运动版,都市版全部是手动档,装配奇瑞自产的1.6升发动机,基本型5.55万元、舒适型5.98万元、豪华型6.38万元和旗舰型6.98万元,金属漆加2000元。运动版装配原旗云车型的Mini产的1.6升发动机,有手动档及自动档车型,车价7.58万元-9.58万元。有一家子农村模样的人扶老携幼来到这里,看中一辆都市版“旗舰型”,要求车价“优惠”,但销售员却声称这些新旗云没有任何价格优惠,只有赠选几百元精品“意思一下”。尽管买方一再称只要便宜1000元就落订,但卖方回答没有商量的余地,显出一副很牛的姿态。

    平时工作忙,大家难得见面。春节期间,以前曾在汽车厂共同工作过的同事们又相约聚集在一起。这次的春节聚会,来的人还真不少,以前曾在广客技术部工作过的旧同事,来自广州骏威、广州五十铃及其它企业的旧同事,现任广州汽车集团的领导,都纷纷起个早赶来参加,畅叙过去与今天。

    经过多年的建设,以广州本田为核心力量的广州的汽车工业已建成相当大的规模,进入了全国汽车五强之列。目前,广州汽车集团正在进行三个重大的商用车项目洽谈,日野客车、现代商用车及五十铃商用车的项目洽谈,正紧张地进行着。同时,以广州羊城汽车为中心的重组,也将在节后正式展开。

    毫无疑问,广州的汽车市场是十分开放的市场,来自宇通、金龙等客车制造业的“大鳄”,已经占领了广州客车市场相当大的份额,以前曾经清一色的“广州牌”公共汽车线路上,外地车的品牌已经屡见不鲜。以前广州大客车的技术优势早已不存在,人工成本、材料成本比外地厂家高昂。差距导致订单的减少,利润的低落,客车生产企业的光景远比轿车生产企业逊色。四、五年前,广州客车企业的工程师月收入约是2千元左右,今天他们的月收入仍然徘徊在这一个水平上。有些工人没事干回家待工,月收入更是只有几百元。有的客车企业建立后就没有赢利过,还旧债欠新债。因此,广州客车企业将进行再次重组是迟早的事情。去年春节聚会的话题是关于广州骏威与广州五十铃合并(见本栏目《金鸡报晓聚会忙》2005年2月12日),今年聚会的话题,则是以广州羊城为核心的重组。广汽集团已经确定广州羊城汽车为集团自主品牌计划的主体之一,并已在去年底向羊城汽车注资2.6亿元。目前广汽技术研究中心已开始为其研发具有先进技术的全新车型,并将于明年推向市场。商用车将是广汽集团自主品牌研发的重点,因此企业重组也将以广州羊城汽车为中心,联合骏威和广汽技术研究中心,利用各自优势形成一个规模大的羊城商用车生产基地。在春节聚会上,面临节后的重组安排,有人神态自若,对此充满信心;有人忧心忡忡,不知道前程如何。但不管怎样,改变广州汽车企业多年存在的不平衡状态,是许多人的期望。

车汇通
2006年2月4日

去年今周∶春节前夕市场景观(2005年2月5日)