八月中汽车市场随想录

市场巡礼

    可能是受到附近地区的台风影响,最近珠江三角洲的天气不大稳定,天空上总是有一层灰蒙蒙的厚云,随时都会有倾盆大雨从天而降。八月是盛夏,台风多,雨水多,是这个季节的特点。许多人上街总会随身携带着雨伞,图个安心。

    八月仍是汽车市场的淡季,如果淡季适逢雨天多,就会淡上加淡。毫无疑问,这段时候是经销商最难熬的时候。他们面对着是两面压力,一面是厂家的销售指标压力,一面是消费者挑剔的压力,有的经销经理对笔者说,我们就好象夹心饼,还要两面讨好,十分难做。笔者在上月底参加一个业务学习班,一位来自广东佛山的经销店经理说,现在一些大厂家发车都是“一手收钱一手发货”,没有赊账的做法,而且规定数量,按时提车,否则会受到惩罚。番禺某4S店因为资金周转不过来没有按时提车,就被厂家“黑屏”,即4S店与厂家之间的电脑传输数据全部中断,供货中止,生意无法做。最后这家4S店四处筹资才得以恢复正常营业。所以,有时报道某某汽车厂家完成销售任务,销售排名前矛云云,而在市场上却看见这些品牌车大幅“优惠”推销,其中的酸甜苦辣只有销售商自己才知道。

    虽然汽车市场人气比较淡,竞争加剧,赢利下降,广州有一些汽车市场还面临关门的危机,因为场地主人要收回用地搞房地产开发。但在广州黄埔大道赛马场内的汽车市场却有另一番景象,近来这里的汽车销售店铺有增无减,这几天还有一间店铺大兴土木动工装修。笔者发现,这里的一些品牌销售店已就地租用场地,开设了修理车间。例如吉利、比亚迪等。销售店有了修理车间,顾客买车就可以在这里保养和维修,既有收入又可以自称“4S店”,厂家也高兴有这样的铺面推销自己的汽车,作为买车者也喜欢光顾有一定规模的4S店,所以卖车有自己的售后服务设施是十分重要的。

    事物的发展总是以起伏形式进行的,市场的淡季与旺季也有它规律性的东西,到了九月底及第四季度,就是一年之中的旺季了。汽车消费作为中国社会新出现的消费形式,各个消费群体的表现形式是不一样,有的人买车是为了充当面子,有的人买车是权当谋生工具,更多的人买车纯粹是为了一种生活方式的追求。

    例如近年广州的高校老师收入比较高而且稳定,他们是当前汽车消费的主要群体之一。本周三羊城晚报「汽车周刊」通过问卷调查认为,有些高校老师不买车不是因为车价或油价贵的问题,主要原因是购车后“使用率低”。由于笔者经常来去广州高校区,对高校老师的购车倾向有所了解,一般高校老师的工作性质与机关企业、中小学校的坐班制是不同的,许多高校老师是有课就回校,无课就“自由安排”,除非搞项目科研。如果提到汽车的“使用率”,相对其它行业的车主比较,大多数高校老师的用车时间都比较少。笔者认识一位教授,其轿车已购买了九个月,行驶里程不到4千公里。一般来说,高校教师宿舍多在校园里面或附近,还有校车接送。那么,高校老师为什么又会买车呢?一个因素是一般高校教工宿舍都有停车场地,另一个因素是追求生活质素的提高,这两个因素是促成高校教师汽车消费的基本条件。如果没有这两个条件,收入再高的老师也不会去碰汽车,因为他们不需要私家车去充当谋生工具,更不需要用私家车去充当“面子”。正如羊城晚报报道冯志师所说的∶“没有汽车是一种生活方式,在市区打车比开车方便也更节约,但不自由。但有车就有了一种自由,空间上的自由,可以按照自己的意愿支配生活。”这道出了许多购车老师的心声。当人们的收入达到一定的水平,通常会追求更高层次的生活质素,这种生活质素的变化必然会带来居家、环境与消费的变化。为什么有的老师买车,有的老师又未买车,这主要还是一个观念问题,另外就是停车场的问题。所以,销售商首先要了解清楚各个消费对象的差异所在,有的放矢地做工作,而不要一味在车价及配置上打转转。

    由于汽车销售店降价销售普遍,以现在去买车,询价是一个非常重要的环节,否则就很容易买“贵”车。因为到一些汽车经销店,销售员首先报的是厂方公布的市场指导价,递上来的价格表印的也是统一的市场指导价,只有再询问有无优惠,销售员才会道出优惠的价格,当然,这也只是一般的口头报价,真正的底价只有顾客有诚意买车的情况下才会透露。有时候销售员还会郑重其事向顾客表示,这个价位我们做不了主,要指示经理批准才行云云,故弄玄虚让顾客感到有一种“格外关照”的感觉。

    在本周的广州市场,笔者发现前两月还十分紧俏的东风本田“思域”,在非东风本田4S销售店也有得卖。在这里几辆红色的思域放置在店铺内,十分醒目。据这家销售店的销售员说,由于东风本田的产量增加,所以没有象前几个月那么紧张了。不过没有什么“优惠”价格,全部按照厂方公布的价格销售,而且需要订货,订金只需要2000元就行了,比前几个月订金1万元-2万元“下降”了不少。据介绍,1.8升自动档普通版15.78万元,舒适版17.78万元。8月15日前订车,8月底就可以提车,但过了8月15日订车,就要推到9月中上旬才能提车。另外,豪华版自动档18.88万元,要等待两个月才有车,估计是豪华版比较少人落订的缘故。因为这个近19万元的价位,与目前雅阁2.0标准版的价格已经没有多大的差距。

    上海通用在应用价格杠杆方面往往是高手,在目前的淡季更是表现得突出。在广州黄埔大道的上海通用销售店,各种车型按照销售状况都有不同的优惠幅度。在这里,别克系列的君越优惠5千元,君威优惠8千元,陆尊优惠1万元,凯越优惠1.3万元-1.5万元;雪佛兰系列的景程优惠8千元-1万元,乐骋自动档优惠1万元。

    上海通用的君越是比较吸引人的,笔者最近几次进入别克展销店,都看到有顾客很仔细在察看君越。君越2.4升发动机采用了VVT气门双持续可变正时系统,据销售员称丰田皇冠VVT-i就采用类似君越的形式。别克车一向给人的印象是耗油大,但君越2.4油耗标称百公里油耗6.2升(90公里/小时等速),混合工况10.2升,显然与旧别克迥然不同。

    在广州的奇瑞汽车销售店,奇瑞V5吸引了许多顾客的注意。这款7座“酷越”多功能车,长度比奥德赛略小,宽度与高度与奥德赛相似,但在价格方面比奥德赛几乎低了10万元。虽然有人认为奇瑞V5是与奥德赛竞争的产品,但这显然是不太现实的,因为中国汽车消费不单单是由车价所决定,它还由品牌知名度、质量、社会影响等诸多因素所决定。奇瑞V5与奥德赛是属于两个消费层面的汽车,它们是不存在什么竞争关系的。

奇瑞V5

    据奇瑞汽车销售员介绍,目前只有精英版,2.4升精英版标价13.98万元。笔者仔细观看了奇瑞V5,感到在车身与内饰装配等外表方面,自主品牌汽车已经达到相当高的水平,与合资车并没有显著的差别。例如内装饰部件的嵌接、表面加工和颜色搭配都做得不错,只是局部细节上还有不足的地方。例如仪表台左侧面上杂物盒的盖子竟然两端起翘角,看起来很不平整,十分显眼,估计是材料加工过程变形所致,这就涉及到一个工艺问题了。对于自主品牌汽车而言,重要的是树立自己的质量形象。目前有人认为,奇瑞要多出“儿子”(新车)打败竞争对手,又有人认为,奇瑞应当精心培育现有的“儿子”去提高竞争能力,孰是孰非,笔者更倾向于后者。

中华骏捷正面

    在广州黄埔大道的汽车市场,华晨汽车生产的骏捷也十分受到消费者的欢迎,在广州马路上也不时看到骏捷的踪影。包牌价11万多元就可以买到一辆长4.65米宽1.8米的大轿车,外观几分象宝马,跑在路上也够气派。这款车目前仍然需要订货,目前订货10月份才有车,而且只有3个品种,1.8升手动舒适型9.58万元,1.8升手动豪华型10.58万元和2.0自动档12.88万元。

 

    就在这个汽车市场内,一辆外观刚劲的双环SCEO也吸引了四乡来的买主,笔者看到一位买主正与销售员洽谈。双环SCEO外型与宝马X5相似,装配2.4升发动机,235轮胎,最小离地间隙达到200毫米,显然是一辆比较适合于在乡镇道路上行驶的车辆。据销售员介绍,两驱动手动档车价13.38万元,可以优惠2千元。

双环CEO

    在邻近的比亚迪展销店,F3已有现车销售。虽然比亚迪声称F3有四个车型,但据销售员称目前只有一个车型,就是F3的舒适型,车价8.08万元包牌价8.98万元。比亚迪F3的质量如何?还要看看使用者的反馈。

    从奇瑞V5、华晨骏捷、双环SCEO到比亚迪等几款自主品牌汽车,虽然外形各异,但它们都有一个共同点,就是发动机都是采用引进生产的三菱4G系列发动机。看来,虽然三菱汽车在中国市场上并不怎么响亮,但它的4G发动机却是中国市场上应用得最广泛的一种发动机。

车汇通
2006年8月12日

去年今周∶八月中旬车市买主稀落(2005年8月13日)