十一月上旬的车市巡景

市场巡礼

    本周珠江三角洲天气晴朗,气温常在20摄氏度左右,不冷不热,十分宜人。只是天气十分干燥,在广州这样的大城市还容易滋生灰霾天气,所以情愿天天刮些大风,不管是来自哪个方向的,驱散尘埃,这样空气质量会更好一些。

    笔者在广州黄埔大道、黄石路等汽车市场转了一圈,看到许多汽车销售店门面萧条,里面没有几个顾客。显然,虽然已进入第四季度,但购车高潮还远未来到,起码在本周的广州市场就是如此。

    在本周有一条消息引人关注,刊登在本周四(11月8日)羊城晚报A17版的消息报道,日本丰田今年上半财年(4-9月)经营利润劲增16.3%,达到创纪录的1.27万亿日元(折合111亿美元),同期丰田公司纯利润增加21.3%,收入增加13.4%。尽管同期日本本土的丰田汽车销量下降了6.3%,而亚洲市场(日本除外)收入却大幅增长了46.9%,亚洲新兴市场的丰田汽车销售十分兴旺,这其中当然少不了广州丰田凯美瑞和一汽丰田卡罗拉的贡献,毕竟在今年1-9月国内中高级轿车市场上,凯美瑞销量达到124135辆,市场占有率近20%,比排在第二位的雅阁高出3.2万多辆,更别提其它的轿车了。不过在大市场环境下,凯美瑞和卡拉罗都已经有现货供应,有一些品种需要预订也只需等一个月左右。值得一提的是,尽管销售店不同,但一些销售员回答有现车时好象约定似的,“需要什么颜色?刚好我的客户今天没有过来提车,这辆车就让给你吧┅┅”、“我手头刚好有一辆指标┅┅”,等等,是真是假只有他们自己才知道。笔者总感觉到这些销售员好像还沉浸于往日供不应求的好日子中,找一个借口延续往日好时光。

    凯美瑞遇到劲敌了,这就是刚在周四公布价格的新款蒙迪欧-致胜。据长安福特公布的“建议零售价”,蒙迪欧-致胜2.3豪华运动版23.98万元、2.3豪华版21.98万元、2.3时尚版19.98万元,2.0舒适手动版18.18万元。在广州的长安福特销售店,对应的包牌价是26.15万元到19.85万元不等。显然,长安福特正式公布的蒙迪欧-致胜价格比今年9月份销售店公布的预售价格要低一些,当时的预售价格是21万元-25万元。笔者当时指出,如果新蒙迪欧价格“欲与凯美瑞‘平起平坐’,那么等待第三代蒙迪欧可能就是旧蒙迪欧的处境”(见本栏目2007年9月22日「九月广州的车流与新车竞争」一文)。为什么不能平起平坐,笔者已经点得很清楚,这就是“品牌和营销手段”的差异,上文报道丰田半年利润超百亿美元,其实质也于此。

    在广州黄埔大道的长安福特销售店,致胜摆在十分显著的位置,顾客一踏入展销厅第一眼就会看见致胜。据销售员介绍,致胜比凯美瑞大,不但长度和宽度超过凯美瑞,而且在技术上也胜过凯美瑞,因为所有2.3升自动挡车型都标配6速手自一体变速器,车身也采用了激光焊接工艺。一些顾客上车试坐,感觉也是十分宽敞。在这里,致胜只能预订,最快要等到明年1月份才有车,订金交1万元,不过销售员称,现车也有但要加价1万元。旧蒙迪欧有现车供应,可以便宜2.5万元以上,例如旧蒙迪欧2.0精英版原价18.98万元,现价只需16.2万元。

新蒙迪欧

    在广州的广本汽车销售店,雅阁有4万余元的优惠,这与明年初新款稚阁上市不无关系。但飞度和思迪,也一样逃脱不了大幅降价的命运。在广州赛马场的二级销售店,飞度可以便宜2万多元,思迪可以便宜1.7万元。在这里,飞度1.3自动挡约8.4万元,1.5自动挡约9.5万元左右。东风本田的思域也可以便宜1.5万元以上。笔者看到,正有几位顾客在这里选购思域,一辆红色思域已经“车有主人”。

    销售员向顾客推介本田的主要理由是两个,一个是“省油”,一个是作工“精细”。一位销售员还拿美国车开涮,说美国多油,没有油就出兵中东打伊拉克,不愁没油。日本缺油又不能打仗,只能千方百计省油,所以日本车省油美国车费油。述种似理非理的幽默,听者一笑置之。说他有理,地球事确实如此,说他无理,人家美国车也在千方百计搞节油,只是做得没有日本车那么好而已。

    促进汽车工业就必然要促进汽车消费,促进汽车消费就应当有好的用车环境,包括维护车主们的权益。笔者近来到一些4S店维修点和检测站了解过,发现有的地方将车主当成了“取款机”,只要有事求上门,往往会有意无意被斩一下。

    在4S店修车,许多车主抱怨收费比其它地方贵,这种现象在一些4S店确实存在。例如笔者开一辆小车,车门划花了一点象姆指般大小的痕迹,在4S店就需要整个车门重新啧漆,要价5、6百元。如果车主要求局部处理还不行,理由是无法保证色差一致。而在非4S店的汽车美容修理店,业务员称完全可以局部处理,保证一点都看不出来,要价1百多元。本周五笔者在赛马场一间喷漆工场上看到一辆很新的凯美瑞,后面被人恶作剧划花,有十几条痕迹,车主没有将车开到4S店,显然也是一个费用的问题。

    在4S店,汽车如果坏了什么零部件,哪怕是很简单的活儿也不会去修理,只有整个东西更换,甚至是整套东西更换,这种维修方式又简单又容易赚钱。在一间知名的品牌4S店维修站内,笔者看到师傅正在升降台下面检查轿车底盘,地面放着刚卸下来的刹车鼓。笔者问,如果刹车鼓有明显痕迹怎么办?师傅答,更换。笔者又问,为什么不用机床车一下?师傅答,鼓壁薄,加工后就不能用了。笔者多年前曾在小汽车修理厂工作过,车上几乎所有东西都能够修理复原,甚至包括重新绕制发电机三相线圈和整修起动机离合器,这在今天的4S店是不可思议的。

    每一辆车每年都需要年审,但在检测站中,笔者又观察到一个奇怪现象。按照正常的汽车检测流程,车主将汽车直接开到检测线入口,交车匙及行驶证,检测线工作人员回单,车主持回单有关窗口交款,小车检测130元,交款后凭单到检测线出口取车。如果车辆经过工作人员驾车检查外观、废气、轴荷、灯光、喇叭等,全部通过会发放合格证,然后到车管所年审,事情就办完了。问题就发生在车主取到检测合格证之后,检测线有关人员会指引车主到一个地方去年审“代办”,代办费50元。其实检测线就在车管所办证厅旁边,移步几十米就到,还经常不用排队,为什么不指引车主自行办理却偏要车主省去这“移步之劳”去交纳代办费,这无非将车主们视为唐僧肉而已。笔者在2006年3月15日曾写了「不要将车主视为唐僧肉-写在3.15消费者权益保护日」一文,看来一点儿也不过份。

车汇通
2007年11月10日

去年今周∶十一月微车市场一瞥(2006年11月11日)