十二月初广州车市见闻

市场巡礼

    进入本周,珠江三角洲天气仍是以晴天为主。据广州气象台报道,近日广州及邻近地区气温介于10-20摄氏度之间,刮东北风。日照充足,气候干燥,成为近期天气的特点。不过,这样的干燥天气也容易产生灰霾天气。周五中午笔者在广州黄埔大道远眺珠江新城上的新电视塔,只见高耸的新电视塔及附近高楼大厦都笼罩在灰蒙蒙的色彩之中,好象整天有雾似的。

    这两天在广州黄埔大道、黄石路等汽车销售店集中的地方走了一趟,看到一些品牌销售店缺货十分严重,店内有的品种连一辆车都没有,甚至连充当销售用的样车也被人买走,这种现象在这个时候发生是比较少见的。

    在广州黄埔大道中的一汽丰田销售店,位于黄埔大道最热闹的地段,交通便利,车水马龙人来人往,平时入店的人流量就相当高。周五笔者来到此店,发现一汽丰田几款样车中独独没有了卡罗拉和花冠。平时摆放卡罗拉的位置换上了锐志和皇冠。据销售员介绍,卡罗拉样车也被人买走了,现在购买卡罗拉都需要预订,只是视车型和颜色的预订时间长短不同,一般要一个月,短的约需20天,也就是在本月底交车。其中上市不久的1.6升天窗版最抢手,只有一两千元的优惠,其它车型也只有三、四千元优惠,比前两个月六、七千元优惠明显收窄。

    在广州黄埔大道东的上海大众销售店,同样有一款车型在展销大厅没有了踪影,这就是Polo劲情,原来放置Polo劲情样车的位置是空的。Polo除了运动版外都需要向厂家预订,时间约两个月。据销售员称,这是由于上海大众调整了生产计划所致。由于朗逸卖得火热,为了提高朗逸产量,Polo部分生产线腾出来给了朗逸,所以Polo就出现了供货紧张的情况。目前在广州的上海大众销售店,朗逸没有优惠,Polo优惠三千元,帕萨特领驭则优惠五千元左右。

    在邻近的长安马自达销售店,也有车型十分紧俏,就是福克斯和蒙迪欧致胜。虽然两车都有近万元优惠,但它们都要预订,时间都要一个月。其中蒙迪欧致胜巳经没有现车两个月了,一来车就要通知准车主到店办理提车手续。在这家店,一辆福克斯两厢的骨架结构模型摆在展销大厅上,各种钢材用红、黄、白等颜色标示出来,十分醒目。这种骨架结构模型车摆在销售店展示还是头一回看到。据销售员介绍,这辆骨架车是长安福特厂家为参加广州车展特意从重庆运过来的,过几天有新车运来的时候就会搭顺风车拉回去。利用剖开的车身骨架说明本身汽车的安全性和坚固性,最开始是大众在车展上搞的,后来丰田、本田等仿效,现在很多厂家也学上了。

福克斯骨架

    据销售员称,今年他们店的销售指标巳经完成,包括返点指标量。因此,现在卖得再多,一是只能增加订单的积压数量,二是也得不到厂家的额外鼓励,所以现在也不搞什么促销活动了,乐得安闲。

    不过有的店却在此时候搞促销活动,例如东风标致店。上周购买东风标致307或207还没有任何优惠,本周则称可减“购置税”,由店方代缴部分。有的店还在门口搞砸“金蛋”活动,当顾客落单后就可以挥锤砸“金蛋”看里面有什么奖品,看来央视有趣的6+1砸“金蛋”创举也搬到了广州的汽车销售店。

    今年的汽车销量比去年增长了40%。令人预想不到的需求旺盛,带来了销售上的巨大压力,品种短缺成了一个很普遍的现象。有的厂家开足马力加班加点赶生产,这往往容易导致产品质量的下降。此看法决不是无的放矢,因为生产线有许多工序是人工操作,例如车身喷涂、电器安装、质量检验等。本周三羊城晚报B11版登载广州车展“高峰论坛”一文,其中有大众(中国)总裁范安德一段颇有回味的发言∶“如果说想要实现比较长久的可持续的发展,我觉得10%或15%区间发展幅度,是大家能够承受得了的。我们工厂的工人一年要工作310天,他们也是有家庭的,周末也没有时间休息,可能短时间的加班可以,但是常年下去,人都是有极限的。而且我们还有质量方面的要求,一直太快了,质量方面会不会有问题,还有供应商、流程都是需要把控的。”范安德是德国人,他的担忧不无道理。关键是在中方这一边,毫无疑义的是,大型合资企业中方负责人往往是当地政府派遣的,为了实现当地国民生产总值高速增长,汽车企业往往担负起“龙头大哥”的角色,当各地订单不断涌来,企业又怎么会拒之门外?

    据上周一广州日报报道,广州市对于黄标车“以旧换新”,在国家最高补贴6千元基础上再追加50%的地方补贴,即最高补贴9千元,如果购买广州产的新车另有6百元的补贴,总补贴额最高达9千6百元。本栏目「七月中旬车市纵横谈」(2009年7月18日)就写道“老旧汽车提前报废‘以旧换新’,最高补贴6000元的刺激措施,一些人认为刺激力度不大。据羊城晚报周四(7月16日)A8版报道,广州市一些出租车人士认为对出租车行业的刺激作用不大。因为提前更新一辆营运的士,需要花费10多万元,而区区6000元只能算是‘杯水车薪’,只要出租车还可以行驶营运,一个月赚回的钱都不止6000元。除非车况差维修费太大,入不敷出,否则没有营运企业愿意提前报废车辆。”实际情况确是如此。

二手出租车

    本周四笔者在广州车市上看到,十几辆在2002年8月上牌的广州出租车二手车(捷达),每辆标价1.36万元转让,巳有来自北方的顾客买下了。据买者称,每辆车价1万元多点。他们也是开回去充当出租车使用的。如果国家规定营运车8年报废的话,那么还有大半年行驶权,报废时又有几千元收益,看来买主是不会吃亏的。

车汇通
2009年12月5日

去年今周∶踏进十二月的汽车市场(2008年12月6日)