关于CVT(无级变速器)


    一般的液力自动变速器(AT)由液力变扭器、行星齿轮和操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。它将其变速区域分成若干个变速比区段,只有变速区段内才是无级的,因此AT 实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

    无级变速传动的英文全称Continuouslv Variable Transmission,简称CVT。CVT最初采用了V型橡胶传送带,材料较差传递力矩小,没有什么实用价值。后来改用金属带,开发出实用型的CVT系统,具有零件少,体积小,重量轻,传动效率较高,但传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷。富士、菲亚特、德国福特都先后引进CVT,加以改善,用在自己的汽车上。1984年,最善于应用新技术的富士车厂研制了具有电脑装置的电子无段变速传动ECVT,并在1987年2月装在Justy(J10)汽车上推出市场。

    1999年1月,当国内在用汽车绝大多数是手动变速,本网《技术漫谈》栏目在“自动变速器”中简单介绍了CVT。同年晚写时候,欧洲市场推出了奥迪A6型2.4升轿车,据厂方介绍,奥迪2.4升V6发动机最大扭矩是230牛顿米,而无级变速箱的最大扭矩输出是299牛顿米,能力绰绰有余。预见到到CVT的应用前景,本网结合CVT技术进行了报道。此后,越来越多的轻型汽车采用了CVT。例如,奥迪A6的multitronic无级/手动一体式变速器派力奥、飞度等车型。同时,本网《技术漫谈栏目》也对CVT的研发、应用现状进行了报道。

    2003年3月,一种称为无限变速式机械无级变速器(英文全称Infinitely Variable Transmission,简称IVT)的新型无级变速器获得业界认可,它不使用变矩器,核心部分由输入传动盘、输出传动盘和Variator传动盘组成,它们之间的接触点以润滑油做介质,通过改变Variato装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。IVT具有效率高,不易打滑,油耗低,不需要工艺复杂造价昂贵的金属传动带,结构简单,成本较低等一系列优点,加上传递扭矩大,长时间运转也不会引起过度发热,不但适用于轿车上,也适用于越野车上。我们期待着看到IVT进入我们的生活。

车汇通
2004年11月12日

返回