关于汽车循环利用的思考


最近,日本政府将《汽车循环法案》提交国会审议。为此,中国汽车报2002年4月30日头版最显著位置加以报道。而我们的感觉则是:事情的发展恰好在我们的设想之中!去年6月本网在“绿色浪潮与汽车”中曾经就如何实施汽车报废回收做出设想:如果汽车报废时的回收处理费用规定由汽车制造厂家来承担,绝大部分汽车的设计方案就一定会有很大的修改。

这个设想有三个意义:

1、指出只有制造厂家单独负责才能从根本上解决问题。
目前我们的解决方案是由一些汽车回收专业公司来进行回收工作,这样就存在汽车生产厂家、回收公司、环保管理部门三方的责任与利益协调问题。汽车生产厂家考虑的仍然是如何实现最大利润,而不会考虑如何减少环境污染。

2、指出要对汽车回收立法。
规定由出产厂家进行回收,杜绝私拆,更不允许非法拼装。

3、指出汽车回收最重要的内涵是设计。
汽车回收不是一般意义上的废品回收和利用,它不是被动的打扫卫生收拾破烂之举。它最重要的内涵在于设计,按照可回收的目标进行设计。汽车是一个复杂的系统,没有适当的设计,汽车回收的目标是不能彻底实现的。本网99年的文章“汽车回收的新时代”就曾专门讨论了这个问题。

日本《汽车循环法案》法规定汽车制造厂商有义务回收废旧汽车,然后进行资源再利用,车主有义务为环保作贡献,交150美元左右的回收处理费用。如果国会通过,该法案将在2004年付诸实施。

无独有偶,德国政府最近也批准了一项《旧汽车法》修正案,规定汽车制造商与进口商有义务回收报废车辆,进行相关回收处理及部分零部件的再利用。车主可以免费将车辆送还给该车辆的生产厂商或者进口商。该修正案将在5月交由联邦参议院通过。从今年夏天开始就可以针对新车辆实施这一规定,到2007年,适用车辆将扩大到所有正在使用中的车辆。

日本和德国已经开了头,相信成为世界性的潮流也只是时间问题。这正印证了本网在“绿色浪潮与汽车”中的一句话:“可以毫不夸张地说,21世纪的竞争将是一场“绿色竞争”。其关键技术一个是低污染排放技术,另一个是汽车报废的回收技术。”

可以预见,在“人—汽车—环境”大系统中,汽车越来越成为友好、自律的参与者。“人—汽车”和“汽车—环境”两条边界将以汽车为中心不断向外延伸。汽车,作为人类和地球的好朋友将承担越来越多的责任,在它们的生存期提供越来越完美的服务,对环境不产生负面影响,当它们的个体离开我们的时候,能够最大限度地回收利用。

车汇通
2002年5月3日

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