2000北京国际车展观感

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北京车展观录记之一

笔者赴京于6月5日至8日连续多天参观了2000北京国际车展,它给笔者的印象是“一大二热三多”。

一大,本届北京车展占地面积大。由于是二千年,又适逢我国加入世贸组织前夕,因此中外车商企业十分重视,纷纷参展。展商多摊位多,占地面积也多,展会面积达七万平方米,为历届最大。据悉这次展会最为突出的问题是用于展示商用车的露天用地紧张,已无法满足参展商申请的展位面积。到现场一看,情况确实如此:一眼望去,展馆外面的露天空地已达“见逢插针”的地步,一辆接一辆展车,整个国展中心道路两旁都被汽车挤得满满的。

一号馆前.bmp (112854 bytes) 二热,有两个含义。
一是天气酷热。在观展那几天,阳光直射,地面翻滚着又干又酷的热浪。也真难为在露天展地的参展人员,在太阳伞下,他们有些人一手握着饮料,一手派发资料;有些人索性躲进空调大巴里面“叹”冷气去了,乐得一些机灵的参观者走累了也往空调大巴里面钻,一面欣赏车内漂亮的装饰一面享受着现代汽车的舒适性能。
二是媒体热。本届展会被各地报刊杂志炒得沸腾,各路记者蜂拥而至。车展组委会按照国际大型展览会的惯例,专门设置开幕式那天(6月6日)为新闻日,换句话说开幕式当天的观众只是特邀嘉宾和记者,但那天进馆门口拥挤不堪,本人持证进馆发现整个展区到处是人,记者云集,照像机摄影机数码机长枪短枪随处可见。为应付老记们的采访,一些国内外著名大公司的公关经理忙碌得不亦乐乎。有一些记者为了尽量参加新闻发布会,跑这个会场拿了资料袋又立即马不停蹄赶去另一个会场拿资料袋。
一号馆

三多,有三方面含义。
一是观众多。笔者从6月6日至8日都去过展会,每天都人山人海。尤其是精采纷飞的8号馆,只见人挨着人,好象是广州的花市,北京的庙会,想拍一张完整的汽车照片,几乎是没有可能的事情。北京人对车展的热情好象天气那样酷热,全北京人都知道有车展看车展,每天一早都有人等候买票进场,据悉本届展会的入场券分为专业券和普通券两种,专业券30元一张,限于7-8号专业人员日参观,普通券10元一张,限于9-12号参观。尤其奇怪的是在展会大门附近,总有一批“炒友”向行人兜售入场券。笔者乘坐出租车赶去会场时,司机会问:您有票富余吗?赶去展场的路上,会有人问:有票富余吗?这种对车展的热情在广州是很难看得到。虽然广州的车展无法与北京比,但九十年代初也曾经举办过相当规模的国际车展,而观众的热情远比不上北京热烈,不要说买票进场,就是免费进场也不可能有人山人海的景象。
二是展商多。这次北京车展有来自国内外23个国家和地区近1000家厂商参展。其中汽车配件及设备商的数量最多,不但1号馆二层和三层是汽车配件及设备商展台,连6号馆也是。到底有多少个摊位,相信没有多少人会有耐性数清楚。
三是客车多。在国展中心,一辆客车接着一辆客车停放在露天展场上。这些参展车几乎都是高级大中型客车,售价起码在五、六十万元以上,它们成为本次车展很明显的特色。其中奔驰亚星、西沃、郑州宇通、厦门金龙、桂林大宇、桂林吉利安等著名厂家更是不惜金钱占据了显眼的地方。从这些众多参展的高级客车,反映了高级客车市场将是一个竞争十分激烈的市场。
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北京车展观录记之二

各施奇法各展其能,在展览会上有些企业吸引观众的手段有采用艺术表演的形式,也有雇请女模特的办法。

本届北京车展共有8个室内展馆,其中8号馆是最吸引人的。如果漏了8号馆等于只看了一半展览。因为8号馆不但汇集了通用、大众、本田、丰田等四大公司的汽车展品,而且还有富于民族特色的表演。大众专门从德国搬来了一支歌舞队,在摆放W12双门敞篷跑车的展台上,演员随着节奏感强劲的音乐伴奏下又唱又跳,在音乐与大屏幕画面两者的配合下,将W12双门敞篷跑车的强劲而又柔和,静止而又具有动感的形态通艺术形式感染给群众。大众展台也成为本次展会最亮眼的地方。

美女伴汽车,是车商吸引观众的通用做法。在这次展会上有一处景象极为典型:瑞典的沃尔沃商用重型货车与捷克的太脱拉商用重型货车的摊位依在一起,都在人流集中的一号馆前面的露天场地上。沃尔沃车的司机踏板上都站立一个青春少女,身着低胸的连衣裙,吸引了一簇又一簇观众,每时每刻都有人围着车头团团转,拿着相机瞄准少女模特猛杀菲林。而太脱拉那边没有美女模特,只有一两个男工作人员在展台上。我每天都经过那里,发现沃尔沃这边厢经常人头涌涌,而太脱拉那边厢经常一个观众也没有!美女效应,在这两家并列的展台上得到充分的反映。

笔者与1996年北京车展做比较,发现本次车展虽然规模大,但技术表现力比上届逊色。上次车展的瑞典绅宝展台上,一辆剖开一分为二的绅宝900轿车,在音乐的伴奏下徐徐向两边分离,向观众依次展示了发动机、安全气囊、机械及车厢等结构,令人对车辆构造一目了然;丰田还摆出一个皇冠车骨架模型,分别用红、绦、蓝、橙等颜色标出不同位置的构件抵御撞击的能力。一些欧美日大厂家利用车体解剖、模拟运行、声光技术等手段向现众展示了一幅幅现代汽车技术的景象,不管是内行还是外行,站在这些展台前莫不感受到现代技术的震撼力。而本次展会没有类似的展台,国内外厂商更注重的是展示适合中国市场的现成产品或将要投产的产品。

在本次车展上各类国产轿车中,最引人关注的是上海帕萨特,最吸引人的消息是上海帕萨特在6月6日正式上市。帕萨特是德国大众最成功的经济型轿车车型,近年屡次被评为欧洲、德国及日本的“最好汽车”、最佳进口车型”等称号,上海帕萨特是以德国产品为原型,根据中国用户对轿车的审美观,使用要求,通路环境及法规标准进行全新开发,既保留了帕萨特的精髓又体现了中国市场需求的风格。此车早在去年已经被媒介炒得人人皆知,许多消费者都迫切期待着它的出现。“千呼万唤始出来”,令中国的轿车市场又多了一个强有力的竞争者。据宣布上海帕萨特普通型24.5万元,而豪华型28.9万元(自动波、真皮座椅)。

本次车展注重品牌影响。一改过去国内厂家与国外厂家分开摆设的模式,许多合资厂与国外公司合在一个地方参展,打品牌效应。例如通用与上海通用,大众与上海大众、一汽大众,本田与广州本田,丰田与天津丰田等。将要在一汽金杯生产的通用雪佛兰皮卡,东风汽车公司生产的毕加索厢体车,这次也亮相。另外这有一匹“黑马”,由湖北风神汽车公司生产以日产蓝鸟为蓝本的风神轿车,也吸引了相当多的观众。许多人询问价格,得到的答复是22万元。
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北京车展观录记之三

笔者与一些汽车行业的人士交谈过,大家都认为北京车展之最好是1996年那一届。回想起来,上世纪80年代末至90年代初,正是汽车技术更新换代的高峰期,安全气囊、防抱死制动系统、多气门发动机、燃油电子喷射系统、三元催化器、电控自动变速器、真空胎、水性油漆、撞击缓冲区等等新技术纷纷应用在汽车上,园角化设计、多功能概念等设计思想成为主流。1996年正是这些新技术在世界车坛普及的时候,而当时我国汽车品种还很单调落后,因此当国外厂商大规模用多种方式展示他们的先进技术时,确令许多观众耳目一新。

今天,当年的新技术已经被人熟知,有些国产轿车也应用了这些新技术,大家对这些东西已经没有什么新鲜感。也就有了今不如昔的感觉。汽车技术的发展是缓慢的,它不可能象PC机那样一年一个变化。但是本届北京车展与四年前比较,汽车技术的变化还是显著的。主要有以下三点:

一)首次展示了燃料电池车构造和混合动力车。丰田的燃料电池车用甲醇作燃料,通过甲醇改质器产生氢气与氧混合产生电能。本田也展出“FCX”燃料电池车,并将其底盘及动力系统构造展示出来。
二)汽车装配模块化。这种装配方法好象使用建筑预制件那样,将零件事先组合成一个总成然后安装上车,以节省时间和劳动力。德尔福公司展示了一个车门模块,上面有音响喇叭,车窗电动控制装置、门灯指示、电线插头等。据介绍,这个车门模块预先在工厂做好,然后运至装车车间。
三)小型车充满展台,讲究空间效率。大众、福特、丰田等车商都将小型轿车放在显著的位置上。小型车虽小但“五脏齐全”,以大众波罗车型为例,标准设备有前排双安全气囊、ABS、可调方向盘转向柱等,与高级轿车设备无异。空间也是一种资源,在汽车越来越多的今天,讲究空间效率已成为设计者的共识。
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北京车展观录记之四

概念车是大型国际车展少不了的“点缀”,它显示了参展企业的技术力量和设计思想。有些概念车侧重于未来,标新立异任意发挥,建立在汽车设计师的想象空间中;有些概念车侧重于现实,投石问路,是新产品走向市场的探索者。在本届北京国际车展中,参展的概念车主要以后者为主。

通用朗迪.bmp (76614 bytes)

大众跑12.bmp (77606 bytes)

朗迪

大众跑车

通用以别克“朗迪”、雪佛兰“三雅”和凯迪拉克“依沃克”等三款概念车参展,是展示概念车最多的厂家。其中别克“朗迪”是今年二月芝加哥汽车展上首次亮相的车型,也是该车在北美以外的地区首次展出,据说美方对此车看管严厉,非美方指定人员不得随意触动此车。只见此车单独放置在一个缓慢旋转的平台上,在数盏射灯的照耀下,外形平常而又显得有点神秘。

大众的概念车是一辆W12红色跑车,后置发动机由两排6缸呈72角度的12缸48气门构成,它的截面是排成W字型4个汽缸组,W12也因此得名。

本田带来了“FCX”燃料电池概念车,揭示燃料电池在今后汽车技术发展中的地位。丰田则首次在中国推出的FUN概念车,打出了21世纪小型系列轿车的全新概念。

有关上述概念车的情况,本网在有关概念车的栏目中将做进一步的图文介绍。

参观车展就是看车。笔者感到这次北京车展发出了一个强信号,我国轿车工业已经进入了多品牌、多车型的时代,在全国东南西北中,都有大型的轿车生产基地。一方面,消费者购买国产车的选择余地扩大,可以“挑肥拣瘦”了。另一方面,轿车市场间的竞争将日趋激烈。这次8号馆云集了通用、大众、丰田、本田等四大主要的在华投资商,他们通过各种形式表现自己的实力和品牌。南方某大报头版用“剑拔弩张”这样一句成语来形容8号馆,不过读者并不感到这样的气氛,这里到处是靓车美女,歌舞升平,气氛祥和。老实说,厂家的竞争用不着在这样的场合上显露出来,他们的竞争只是在市场上,反映在汽车的性能、质量、价格与服务上。

8号馆汇集了我国巳上市的中高级国产轿车品牌的精英,这些销售价在30万元人民币左右的轿车,是我国轿车行业的中坚,它们是上海别克、上海帕萨特和广州雅阁。上海别克素以安全性能优异,乘坐舒适而著称。一辆装置北美警车底盘,时速达200公里的新款GS别克轿车引人注目,为适应中国人的习惯它的变速杆专门改为地排档;上海帕萨持造型优美,设置齐全,自动波兼真皮坐椅仅售28.9万元;广州雅阁性能稳定而畅销市场。它们都有自己的各自优点,都有自己的既定销售对象,但不可否认,在相近价格的范畴内,这三个品牌的轿车将是相互竞争的对手。
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北京车展观录记之五

当笔者来到车展之前,是绝对想象不到参展的豪华客车如此之多。面向一号馆的大道两旁,右侧是西沃、黄海、天津伊利萨尔、杨州亚星-奔驰等豪华客车,左侧是宇通、桂林大宇、中通、桂林吉利安、京通等高档客车。一眼望去,车展的露天展场大多是大中型客车,可以用“充斥”两字来形容它们在车展上的数量了。据悉全国共有30多家客车生产企业参加了车展,参展车辆多达150辆,其中大部分是大中型豪华客车。这些豪华客车大多是10米-12米的规格,价格从40多万元至200多万元不等。

展会客车.bmp (84710 bytes) 大中型客车与轿车不同,它是一种以劳动密集型为主,技术密集型为辅的汽车产品,例如车厢骨架焊接及蒙皮、装饰、座椅、玻璃、电器、喷漆等工序均需要人工操作。目前著名的高档客车多是引进底盘、发动机和车厢装配技术生产的。外型基本采用大曲面流线型和方基调型,大曲面前挡风玻璃,外摆式车门,空调装置,有些车的结构采用承载式车身结构和空气悬挂,还带有卫生间(了解客车详情参阅《汽车》栏目「我国大中型客车技术的现状」一文)。目前市场上知名度较高的国产大中型客车有西沃、亚星-奔驰、桂林大宇、厦门金龙、宇通等品牌,它们有相当高的市场占有率,例如江苏扬州亚星-奔驰投资总额为9550万美元,引进了奔驰底盘生产线和整车生产线,三年来共生产了18000多辆亚星-奔驰客车。

目前许多企业热衷于生产高档客车有二个原因,一个原因是市场的需求,由于我国高速公路不断伸延,人民生活水平不断提高,许多人外出喜欢乘坐舒适性高的空调客车;另一个原因是制造高档客车的利润比普通客车高得多。但是,面对展会如此众多的高档客车,考虑到还有相当多的企业没有派车来,相信我国高档客车的生产能力起码达到上万辆,但我国的高档客车购买力又有多少呢?已经有人指出,我国高档客车早已过剩,但新的生产线还在继续上马,这种前景实在令人忧虑。

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北京车展观录记之六

车展的汽车配件商数量相当多,参展的配件和设备包括汽车机械、电气、装饰,油漆、检测仪器、检修设备等等。各式各样品种谁也数不清楚。世界上最著名的汽车配件商德尔福和博世,也在北京车展上展示了他们的产品系列。如果要了解现代汽车技术的发展,就要看这些具有全球地位的大公司产品。

德尔福是世界上最大的零配件生产供应商,以前属于通用汽车公司,现在已分离出来。在车展上,德尔福展示了它的一系列创新技术,包括42伏电压系统、汽油直喷系统、一体化冷暖风空调组件,可变排量压缩机、无刷电机、模块总成等。其中模块总成技术一改过去汽车装配的方法,把可以组合在一起的汽车零件组装在一块,形成一个模块总成,然后运到总装厂装配上车,象砌积木那样将汽车做出来。运用这种技术,可以明显提高劳动生产率和降低成本。

博世是一家德国的零配件生产供应商,也是一家全球性的超级大公司。当中国一些城市“围剿”柴油机之际,博世带来了现代柴油机技术参展。博世擅长生产柴油喷射系统,无论是机械还是电子控制的产品。这次参展商向本网提供了博世柴油机技术的有关资料,本网将在《配件走廊》栏目上介绍。

目前,汽车音响技术已经成为一个独立的技术领域。具有大功率高保真放音功能,造就悦耳的音质;具有较高的抗振能力,有稳定的运行性能;具有较大容量的存储媒介,使用方便。同时,展会上也展示了最新的“汽车影院”系统。它是由彩色液晶显示器、VCD及CD机头系统、全频带喇叭等组成。在展会上辩认上述档位比较容易,它有两个特点:一是人多,二是嘈杂。

笔者参观了其它汽配摊位,没有发现什么显眼的新东西。倒是有一件后制动系统引起笔者的注意:这是一个既有盘式制动的形式,又有鼓式制动形式的盘鼓式制动器。笔者向工作人员提出有关这个配件的问题,但一问三不知,只得扫兴而走。

汽车的质量决定于零配件的质量,汽车装配技术再好,如果一个部件有故障就有可能使整车停驶。因此,提高国产汽车的质量,关键是提高零配件的质量。

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北京车展观录记之七

近几届北京车展都有我国一些权威团体机构来举办有关汽车题材的研讨会。本届北京车展由中国汽车工程学会出面组织,举办了一个引人注目的题为“21世纪世界与中国汽车工业”国际研讨会。参加研讨会的演讲者都是来自国内外著名大企业的负责人及中国汽车工业的主管部门负责人。其中有来自通用汽车(中国)公司、福特汽车(中国)公司、菲亚特汽车集团、戴姆勒-克莱斯勒汽车(东北亚)等外企负责人,有来自第一汽车集团公司、东风汽车公司、上海汽车工业集团、哈飞汽车制造公司等国企负责人,有来自国家科技部、国家机械工业局等来自政府管理部门的负责人。这些在汽车工业中举足轻重的负责先生,6月7日济济一堂汇集在北京昆仑饭店,就当前世界与中国汽车工业的关系,从各自的利益立场阐述了自己的看法。

笔者聆听了他们演讲。共有11位发言者作了简明扼要的演讲,每位演讲时间不超过25分钟,其中有些观点比较新颖和精采。

简陈祖涛委员代表国家科技部,作了“清洁汽车与中国汽车工业的可持续发展战略”的演讲,提到中国必须要发展电动汽车。因为“正是中国汽车工业还没有形成象发达国家那样的产业基础,才使得我们有条件在电动汽车做生产、应用方面获得优势,使我们在不需要对中国汽车工业进行大调整的情况下形成我们的后发优势。应当说,电动汽车为中国汽车工业的发展提供了空前的机遇……。”

通用汽车(中国)公司总裁善能提到经济全球化问题时,认为“经济全球化是一个不可逆转的大趋势。这种趋势已经导致了世界汽车业在全球范围以令人难以置信的速度进行合并。”在提到中国汽车工业时指出中国现有的汽车制造商总共有112家,与“美国90年前汽车制造商的数目几乎一样。中国汽车业的合并,不论有无世贸组织,都是必然的结果。合并是必然之路,因为我刚刚提到的112家生产商,其中只有约10家具有年产10万辆以上的生产能力。而他们中的大多数一直在亏损,他们在浪费本来可以得到更好利用的资源。”

德国大众(中国)投资公司副总经理张绥新以“加入WTO后的中国汽车工业”为题作了演讲,也认为中国汽车制造厂之间要进一步加强合作和集中重组。他认为“从长期发展的观点看,只有4个国家级和6到8个地方性汽车制造厂具有适于生存的必要经济规模。”

福持汽车(中国)公司副总裁在“竞争与合作”为题的演讲中提到世界“汽车业的整合还远未结束。多数业内观察家认为,最终将剩下5家,也可能是6家全球汽车制造商,它们会比我们业内90%的企业干得都好。”鉴于汽车产业在全球出现的走势,提出“合理的设想是,中国的汽车制造厂出于商业考虑将彼此结盟。随着中国实行商定的世贸措施,中国的汽车制造厂也将与现有的跨国公司结盟。”

中国一汽集团公司副总经理林敢为作了“经济全球化趋势对中国汽车工业的影响”的演讲,提及“中国未来的轿车市场肯定要让一部分给进口车,这是全球化的一种代价,或者叫成本。这个问题不值得大惊小怪,甚至不值得讨论。”认为“竞争与合作历来是世界汽车工业的两大主题,竞争无可避免,合作亦是大势所趋。”并提出合作的四个设想,一是建设区域性制造中心。“为此我们打算有目标地接触几家大公司,商谈在长春或中国的其它地方建设一个年产一百万套以上的零部件生产基地,提供给他们在亚太地区或其它地区的整车厂。”二是共享平台。三是联合开发。四是共享销售网络。

东风汽车公司苗圩总经理也作了题为“资产重组与产业组织结构优化—中国汽车工业因应全球化挑战的首要之策”的演讲。提出中国汽车工业要大力推行“强强联合”。实行股份制,或相互持股,交叉持股的多种全新的方式,推进中国汽车业的联合重组。

上海汽车工业集团总公司副总裁陈因达在“新世纪新思维新起点”为题的演讲中提到上海汽车工业继续走以乘用车为主,轿车为重点的发展战略,以上海大众和上海通用为龙头企业,带动和辐射零部件、公交客车、拖拉机、载重车,摩托车等产品的发展。将对集团内零部件企业进行新一轮重组,形成底盘、动力传动、空调、电子电器、车身照明及内外装饰、铸锻热加工等6大系统。

中国汽车工业的主管部门国家机械工业局杨桦司长作了题为“外资合资汽车企业发展对中国汽车工业的影响”的演讲,提出“十五”期间利用外资的思路,就是一要提高利用外资质量,鼓励外商对汽车零部件的投资,在引进外资时要从是否转让先进技术作为重点考虑。二要多渠道利用外资,运用发行股票、债券和各种形式的贷款,筹集资金发展我国汽车工业。三要重点扶持合资企业形成自己的开发能力。四要引进开发并行发展,形成具有自己知识产权的品牌。

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北京车展观录记之八

跨入21世纪之际,给人们最大的新鲜感就是中国网络业的兴起。北京、上海、广州,在报纸杂志、车站码头、马路车辆上,突然多了许许多多互联网广告,网民也迅速增至1000万。90年代在美国兴起的“信息高速公路”热潮,已经刮进了中国,也刮进了第六届北京国际车展。新浪与主办单位联手在网上直播展会盛况,搜狐、“找到啦”等著名网站都直接参与了有关车展的报道,使几百万网民在全国各地以第一时间了解到车展的实况,时间与空间似乎瞬间缩小了许多。网络信息传播的高速度,是只有传统媒体的年代所无法比拟。做为一种新兴的信息媒体互联网,其身影在本届车展随处可见,这与以前的北京车展是完全不一样的。

当然,传统媒体有自身的优势,尤其在中国内地上网人数、上网费用以及浏览速度尚不理想的情况下,传统媒体的传播作用更是无法取代。但是,做为一种新兴的信息网络工具,不但在信息传播有重大作用,在现代商务也有重大作用,美国通用、福特都与著名互联网公司合作,开展电子网务。这次参展的凯迪拉克“依沃克”概念车,就有一个叫做“Communiport”的通讯装置,它装有微软操作系统的多媒体通讯工具,通过上网收发电子邮件、浏览新闻、股市行情及其它信息。

有关互联网与汽车工业的介绍文章,本网《车友论坛》巳经登录过,在此不再重复。笔者相信,明年的上海车展,将有更多的网络技术进入到车展,进入到参展的汽车上。

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