轿车进入家庭的根本推动力


踏入新世纪之际,人们看到中国的汽车市场与往年大不一样,十万元左右的经济型轿车不断亮相,部分轿车不断降价,甚至3万多一辆的轿车也出现了。许多人的“轿车梦”一下子成了现实,“鼓励汽车进入家庭”已经进入了实质性的阶段。面对中国汽车市场的活跃形势,面对将要出台的汽车消费政策,人们期望新的一年将成为中国家庭轿车的元年。

不过,期望是一回事,现实又是另一回事。因为汽车是一件特殊的消费商品,它不象电视机电冰箱那样,搬回家里开支不大,它就能伺候人。而汽车不但一启动就要消费,而且还要给它“租”个地方栖身,时常还要维修打理,对此一般人都称为“养车”。这一个“养”字,足以左右汽车市场。

我国是世界上最大的潜在轿车市场,而构成这一市场的最大消费团体应当是工薪阶层。没有工薪阶层的广泛参与,这一潜在市场的能量是很难启动的。要吸引工薪阶层的参与,就涉及到汽车消费的种种不可避免的问题,例如泊车地方,运行费用,维修开支等。笔者曾就购车一事询问了几位有一定经济基础的“打工人士”,他们中有教授、国企中层管理者、记者等,家庭月息收入不少于5千元。话题是有十几万存款,去不去买车?

一教授答:现在不会买,因为我不知道养车要花多少钱,仅十几万元的利息,够我一个星期搭几次的士了。

一中层管理者答:你看看我住的宿舍,一栋楼挨一栋楼,买了车放在哪里?

一记者答:买车干啥?找个停车的地方都难,摩托车够用了。

目前一些国产轿车的价格不算贵,例如现在市场上的普通富康或捷达也就是13万元左右,还包牌照,可以分期付款,很多家庭都可以承受得起,但为什么那么多人在进入家庭轿车的门坎前怯步呢?主要原因也就在于目前的汽车消费环境令人产生不出来一种购买欲,不论硬件(停车场)还是软件(养车费用)都令人感到没有底。

虽然汽车降价能起到一定的刺激作用,但它毕竟只是一种辅助手段,而不是解决市场启动的“金锁匙”。从汽车市场可以看出,往往便宜的经济型轿车并不是畅销的车,因为目前的购车者并不是以工薪阶层为主。因此,改善汽车的消费环境,城市多建一些固定的停车场,让购车人士无停车之忧,尽快实行燃油税减少其它收费项目,完善长期的售后服务体系,提升工薪人士的购车欲,才是轿车进入家庭的根本推动力。

老曾
2000.12.8

▲返回