互联网触发汽车业的新一轮革命

络信息将改变汽车产业的运作形态,也将对今天和明天的汽车技术产生重大的影响。「时代周刊」一篇文章描绘了明天的汽车运行状态:你坐上座驾,车上的PC机开启着,你浏览网上新闻频道,下载文件,当启动汽车松开手闸开始倒退时,汽车突然停了下来,原来车后面蹲着一位小女孩!多亏了车上的“路障检测系统”,才避免了一场灾难。上路后全球定位系统(PGS)提供的彩色地图,路面修路闪红色,道路阻塞闪紫色,畅通无阻闪蓝色。如果无意开进交通堵塞地带,PC机将会提示你走另外一条路线。上了高速公路,你往左侧慢慢驶进“智能车道”,“智能车道”安置着导航装置,引导汽车的自动巡航系统。汽车在这条车道上以160公里的时速前进,移动速度十分均匀,一辆车挨着一辆车。交通管制中心的计算机通过互联网与你的汽车联系在一起,它会检查行车证件,然后在“智能车道”里给你让出一个行驶空位,你开进车道并将出口号码告诉PC机,汽车就会在“智能车道”的指引下自动行驶,这时你可以朝后一靠小憩一会。
述描写未来汽车的技术,有些可以做到,有些在二十年左右才能实现。福特汽车公司最近宣布,在今后一年半左右的时间加紧开发车载信息系统技术,将使驾车者在车辆行进当中也能获得公司网络和互联网上的信息。
未来转回现实,汽车革命的最重要的内容就是汽车与互联网联接,互联网已经给予汽车业一种全新的工作方式。今年三月,美国一家叫PTC的软件供应公司在北京做了一项短时间内开发一款新型赛车的实例:赛车总体设计是由意大利一个赛车设计小组和PTC公司的专家共同完成,他们通过互联网从草稿开始直至整个设计工作的完毕进行合作。同时三个工程设计小组分别位于距离遥远的三大洲,负责动力部分的小组位于美国波士顿,负责底盘部分的小组位于德国汉诺威,负责车身部分的小组位于日本东京。他们每天24小时工作(要克服地区时差带来的时间差异),
在产品开发的所有阶段,三个小组都通过互联网共享和访问彼此的信息。业内人士都清楚,汽车的设计是互相关联的,发动机的安装尺寸直接涉及到底盘的构造,车身的形式又与底盘密不可分,三个工程设计小组必须要随时通气以配合部件装配尺寸。结果他们用了7天时间就完成了这辆赛车的设计任务。全世界有数万人通过互联网观看了这一场别开生面的汽车设计实范。
京的范例在发达国家的汽车大企业中已经或即将实施。
福特汽车公司通过互联网建立了自己的内部网络,将分布全球各地的办事机构和工厂的12万个工作站连接一起,整个企业处于在线状态。通用、丰田和大众将合作设计开发汽车,他们计划在2001年起先将设计开发使用的计算机通过互联网联在一起,构筑共同开发的基础,加速实现汽车与其部件的通用化过程,此后零部件生产企业也加入进来,从互联网上交换零部件设计信息,以达到最终共同开发,实现部件通用化供各公司生产的汽车使用。以达到降低成本提高竞争力的目的。
联网赐予汽车业的是
整个经营模式的改变。整车厂与零部件厂的人员不需直接见面,双方工程师各自坐在电脑前,利用键盘和鼠标进行对话,整车厂将用户的要求通过互联网传递给对方,零部件厂的工程师就根据图纸资料进行设计和改进,最后零部件厂将设计好的各系统模块组装在一起,一辆新车就出来了。在这种形式下,规模生产已经成为陈旧的词汇,围绕以用户为中心的柔性生产线,随时都可以根据来自世界各地不同内容的订单生产汽车。
2000.4.22
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汽车业与互联网

我们许多企业还在端详“伊妹”是怎么一回事时,国际汽车业的巨人早已涉足互联网络,从中获取最大的利益。福特汽车公司已经通过互联网建立了自己的内部网络,将分布全球各地的办事机构和工厂的12万个工作站连接一起,整个企业处于在线状态,随时随地了解各地消费者的动向,了解经营过程中的各种问题,使所有的工程师、设计人员和供应商能够参照同样的资料进行产品开发工作,每个车型小组都有自己的网址,小组成员可以在网址上提出问题,讨论和解决问题,提交工作进展报告。同时也改变了福特传统的经营模式,由“先造后卖”变成“按需生产”,大幅减少资金沉淀和库存成本。
前经济全球化的发展动力,其技术支持就是信息化,互联网将地球缩小到一个“村”,改变了人们的时空观念,也改变了人们的经营方式。参加上海《财富》论坛年会的通用汽车公司总裁瓦格纳认为,网上购车,这一方法比采用许多传统的销售模式,在开拓市场方面要迅速有效得多。
特汽车公司总裁纳赛尔在上海《财富》论坛年会上发表演讲的主题不是如何开拓汽车市场,而是“福特汽车公司与互联网”,阐述电子商务的发展趋势,中国电子商务的潜力和福特汽车公司在这方面的成绩。他认为“要成为一流的消费者公司,就必须要先成为一流的在线公司。距离不再是问题,界限不复存在,消费者拥有空前的信息渠道—互联网能实现这一切的美好愿望,它将改变人们对商务的理解,它将改变人们做生意的方式。”
海《财富》论坛年会上汽车业两大公司总裁的发言谈话,已经做出明确的表示,互联网已经不是单纯的网页宣传和互通“伊妹”,它将涉足到企业经营之中。随着电子商务的发展,汽车的市场销售、生产经营都将有新的变化,产生新的组合。1999年9月20日,福特与微软这两家完全不同业务领域的总裁一起宣布,他们将合办一个新的合资企业CarPoint,开发世界上第一个在线的凭单生产系统,将消费者的设计、订货方案直接和制造商的生产、供货、运输系统联系在一起。届时消费者可以从网上自己设定汽车的配置,订购符合自己心意的汽车,当消费者确定想要的汽车后,CarPoint技术就会从现有汽车中,不管是在经销商处还是在运输途中进行查找或将定单转交工厂生产(当然工厂都是柔性生产线,随时可以应付各种批量或型号的汽车),然后新车通过经销商送到消费者那里。(本网特约99.10.7)
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汽车与机器人产业

在一般人的眼里,汽车和机器人是极不同的两种机器。机器人是模拟人的机器而汽车是供人使用的交通工具。其实,汽车与机器人的关系极为密切,主要体现在两点:1)汽车的发展造就了机器人产业;2)汽车的发展方向越来越接近机器人。
回溯历史,机器人的概念在人类的想象中已经存在三千年了。早在我国西周时代就流传着巧匠偃师献给周穆王一个歌舞机器人(艺伎)的故事。公元1768-1774 间,瑞士钟表匠德罗斯父子三人设计制造出象真人大小的写字偶人、绘图偶人和弹风琴偶人。进入20世纪后,随着经济和科学的发展,产生了各式各样的机器人。1954年美国人乔治.德沃尔设计了第一台电子可编程序机器人并于1961年发表了该项机器人专利。60年代美国Unimate公司和机械铸造公司先后研制成功了实用工业机器人“Unimate"和”Verstran"。随后,机器人在越来越多的领域得到了应用,如航天、深海、核试验......
但是,
机器人的大规模产业化发展却主要源于汽车的大规模生产。1962年,Unimate公司的第一台机器人就应用于通用汽车公司。1969年通用汽车公司自行研制了SAM型机器人,并组成了车身焊接生产线,开始了大规模使用机器人的时代。根据国际机器人联合会的统计,1985年全球工业机器人的“人口”已经有17.5万,到1992年达到57.2万。日本是使用机器人最多的国家,1982年日本的机器人数量占全球机器人的8分之5强,其中的一半以上用于电机和汽车制造业。在美国,80年代35%的机器人用于汽车工业。任何一个新生事物无论其本身如何先进,要获得大规模的发展需要依赖某种社会需求。可以说,汽车的大规模发展,催生了机器人产业,使机器人从实验室走出来,进入其广阔的发展空间。
再看看
汽车本身,经过百年的努力,舒适性、安全性和环保性等各方面都有了极大发展,新技术层出不穷。最近几年,出现了有“眼”的汽车,能够感觉即将临近的障碍物,自动刹车;有“耳”的汽车,能够接受卫星导航;有“鼻子”的汽车,能够嗅出驾驶者身上的酒精,拒绝启动;有“嘴”的汽车,能够提醒驾驶者已经超速;有“触觉”的汽车,能够感受驾驶员的手传来的有规律的压力信号,当驾驶员因疲劳不能完全控制方向盘时发出警告,提醒驾驶员集中精力;有“脑”的汽车,能记忆公路网和街道地图,只要输入目的地,就能自动转拐不迷路。最近甚至出现了能“思维”的汽车,可以提前通知司机转弯、并线、加速、减速和超车,如果司机的下一个行动可能导致意外,汽车便会自动发出警告。如果某一天,您坐上一辆具备上述所有功能的汽车,您能够说,它仅仅是一辆“车”吗?(本网特约99.10.5)
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