汽车越轻越危险

国在1996年做的三项研究证实了人们的怀疑和共同的感觉:随着车重的减轻,万一撞车时,死亡或受伤的机率大大增加。
车生产商认为,减轻车重是提高燃油经济性的唯一有效途径,他们已开发出许多有效的利用燃料的先进技术。这意味着缩小汽车的尺寸,使用轻质材料,或两者兼而有之。
国国家公路交通管理局曾在1996年做了专项研究,数据包括90年代的最新车型及多用途运动车,并考虑到更充分地利用安全带、更多的事故类型,还把驾驶员年龄一类因素考虑在内。
究结果是:
●轻型载货汽车自重平均每减轻45.45公斤,与自重保持不变的轿车相撞时,每年致残人数将增加1794人。
●轿车自重平均每减轻45.45公斤,与自重保持不变的轻型载货汽车相撞时,每年致残人数将增加8804人。
● 所有型式的汽车,自重每减轻45.45公斤时,每年在事故中致残的人数将增加10542人。
项新研究证实了车越小危险越大。
击力的大小等于质量乘以加速度,这是很普通的物理知识。两车碰撞时,冲击力是一对作用力与反作用力,大小相等。如果质量较小,受力后就要产生较大的加速度,使汽车的运动方式在瞬间发生很大的变化,由此造成伤亡。而质量较大的一方虽然也受到同样的力,但其加速度影响较小。在汽车领域中,许多事物都有它的二重性,既有长处也有短处,问题是著重于哪一方面。如果追求经济性,那么就要尽量减轻自重,提高比功率,牺牲一点安全性能;如果追求安全性能,那么就要保持一定的自身重量,牺牲一点经济性。要么就折衷主义,兼顾两头实行中庸之道。总之,世界上没有什么汽车是最安全最经济的,因为两者本身就存在着矛盾。
江海2000.5.10

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汽车安全吗?

月广州本田雅阁2.3VTi-L轿车在长春一汽国家汽车检测中心进行了碰撞试验。一声巨响,雅阁以50公里/小时的速度一头撞向墙体,车头盖隆起,前围变形,车内冒起一缕缕青烟。全场雅雀无声,随后工作人员检查轿车碰撞后的车身、假人、安全气囊、管路等各个部分的状况。检查完毕后,一汽国家汽车检测中心的撞车试验场主任宣布:“在碰撞过程中,安全气囊成功打开,车门均没有自行开启和锁止,碰撞后全部车门均可顺利打开;试验假人的头部、胸部和大腿性能指标均远低于CMVDR294设计规则中的限值,假人完好取出;碰撞中和碰撞后均无燃油泄漏。试验成功通过。”
广州本田轿车已经在今年2月和3月,分别在日本和中国国家轿车质检中心进行了二次碰撞试验,这次是第三次,每次检测结果都完全符合标准。
近,国产汽车进行了多次碰撞试验,广州本田轿车只是其中的一例。以前从来没有听说过国产汽车进行过碰撞试验,为什么现在各大车厂热衷于搞这种破费颇大的试验呢?问题的起因是1999年10月28日,国家机械局颁布了
《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294)文件。这是我国第一个汽车技术法规,规定了汽车的被动安全性能要求。这份法规是参照欧洲实车碰撞试验法规体系(ECE)建立起来的。在此之前,我国没有这方面的法规文件,也没有相应的实车碰撞试验设施。
家指出,当年从国外引进轿车产品时没有提出汽车被动安全性能方面的要求,引进的几个车型都没有考察其碰撞安全性问题,车厂也没有相关的技术人员。国内汽车工业虽经十几年合资和技术引进并发展得很快,但在汽车被动安全技术方面几乎是空白的。专家还指出,目前有关的技术法规是以ECE为蓝本制定的,但中国与欧洲的交通状况有很大不同,国内道路经常是人、自行车、摩托车和汽车混合,行人、自行车、摩托车造成的交通事故占很高的比例,我国是自行车和摩托车大国,应当有自己的研究工作来制定相关的法规,例如行人、自行车的碰撞保护措施就涉及汽车的前端结构尺寸和刚度。
外一些很重视汽车安全性能生产厂家,向来十分注重对实车碰撞试验和汽车事故的分析,以求不断改进设计。面临“入世”,国产汽车只有加强汽车产品的开发工作,不断提高安全性能,遵循国际惯例行事才能适应“入世”后的市场环境。
海文(2000.5.2)
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汽车的过弯特性

赛车场上,最激烈的争斗场面往往出现在赛道的弯角,你可以看到跟在后面的赛车在进弯之前抢占内线,在内弯顺利超越对手,出弯时再作抛离;当然,你也一定见过维伦纽夫印第方程式的从外弯超越舒马赫的精彩瞬间。事实的确这样:在直路上开得再快也及不上一个完美的过弯,过弯技巧才是真正体现个人技术的地方。
做到完美过弯,最重要的是要保持发动机的扭力,也就是车子的牵引力。因为保持发动机的扭力,就可以在出弯时保持较高的加速性能,不单如此,保持车子的扭力还可以使轮胎有较好的抓地性能,从而使车子在过弯的过程中保持较高的循迹能力,从而做到平稳而快速地过弯。要保持扭力,也就是要做到保持发动机的转速,赛车场上,车手通常是在
进弯之前就降低档位,一边踏刹车降低车速的同时,一边踏油门提高发动机的转速,并且是由同一只脚来完成,这就是所谓"踭趾"动作。平时常见有这样的司机,进弯之前没有降低档位,但却松开了油门,过弯的时候就不能保持发动机转速,几乎是让车子在怠速下滑过弯,这样一来过弯后尽管是把油门轰得震天响,也不能把车速提上去,不知者还怪自己的车子不争气。因此,过弯之前一定要把档位降低,自动变速车有的设有强迫降档,也应该好好利用。但要注意的是:高速过弯时千万不要突然改变档位,也不要急刹车和踏空离合,这样会使轮胎的抓地性能突然改变,容易导致车子失控。
欢赛车的朋友都会发现,车手的进弯路线总很相似,以致赛场上总是留下一条黑色的轮胎痕迹,这就说明,过弯也有最佳路线,这就是
外线进、内线转、外线出的[外--内--外]过弯原则。因为在同样速度下,车子的过弯半径越小,所受的离心力就越大,当离心力大于轮胎的抓地力时,车子便会出现侧滑现象,所以要做到高速过弯,就必须增大转弯半径,这样同样有利于保持发动机转速和不致损失较多的速度。象在澳门这类街道赛车中,多数车手离弯后几乎是贴着外线的挡墙,有时连倒后镜也会擦到,因为这样可以得到最大的转弯半径。但往往有些人以为在内线进弯会快,其实不然,内线高速进弯往往转到一半就转不过来了,迫使你刹车减速,这样过弯速度就慢了;如果车速过高,车子还失控滑到对面行车线,对行车安全十分不利。当然,利用[外--内--外]这种方法过弯在双行线路面行车时也应注意不要威胁对面行车。
了过弯路线,过弯速度同样也要注意,而这里注意的原则是"
慢进快出"。很多驾车人士都是用快进慢出的方式过弯,高速进弯是十分危险的,这和内线进弯的情况相似:进弯后多半你会发现转不过来,从而急踏刹车,如果处理不当,随时会越过中心线威胁对面来车,甚至会失控滑出路面!换另一个角度来说,不知道弯角后面的情况而高速进入,也是非常危险的。其实只要你保持发动机扭力,进弯过程中看清路况后你就可以松刹车高速出弯,这种方式过弯又快又安全,也是赛车中惯用的技巧。
后你必须知道你的车子性能,熟悉各种驱动方式的车型在过弯中的表现。通常的普通轿车都是采用发动机前置,前轮驱动的方式,因为这种设计结构简单。前轮驱动的汽车高速过弯的时候容易出现转向不足现象,这个时候你会发现方向总打不过来,同时轮胎与路面磨擦而产生尖叫,这时候就必须注意适当减速。由于前轮驱动的车在过弯中随着油门的变化而容易出现不稳定现象,故对操控要求较高的高档轿车都采用后轮驱动的方式,也因为部分机械部件设在后轴,同时也平衡了车重,更有利于操控,如奔驰、宝马、凌志等车型都是后轮驱动。后轮驱动的轿车的过弯表现则和前轮驱动车相反,容易出现转向过度现象,后轮总是往外侧方向滑动,车头总是指向弯内。为了得到最佳的平衡,高性能的运动车,如法拉利、兰博基尼等和大部份的赛车就采用了中置发动机、后轮驱动的方式,这类车过弯表现十分稳定。还有一类轿车是四轮驱动的,这类车由于四个轮子的牵引力平均,所以在过弯时也有很好的表现,如奥迪A4早年就凭着一套四轮驱动系统,在英国房车赛上打遍天下无敌手,最后迫使赛会作出规定:禁止四轮驱动车辆参赛。但要注意的是:越野吉普车虽然也是四轮驱动,但因为这类车离地间隙大,导致重心较高,操控表现会不及轿车,当然也不适合用来拼死过弯。
然,上述讲的只是技术,掌握得好时会有利于平时安全行车,开车并非慢就一定安全,该快的时候还是应该快,但这并不是提倡在马路飞车,如果喜欢飞车的朋友最好还是到珠海赛车场去。

阮锦程
2000年1月19日    E-mail: zjrjc@163.net

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