丰田锐志后驱动真的是“最新技术”吗?

    2005年11月14日广州日报A25版头条登载“一汽大众∶锐志和A4不是对手”一文,报道了一汽大众商务部副总经理李武对后驱动的看法,认为“无论是从高档车发展的历史还是从技术层面而言,把后驱作为高档车的标志是很可笑的”。他说,汽车最初使用的就是后驱形式,因为车前部空间有限,将发动机、变速箱、传动轴等集中在前面有困难,当解决了这些困难之后才有前驱车,所以上世纪80年代之前大部分车型都是后驱。他强调,从技术和制造角度讲,后驱根本就不是什么新技术,更不是独家技术,任何厂家都可以使用,只要它愿意。

    笔者完全同意李武的看法。本网早在锐志刚刚露面之际,巳经对锐志的宣传有所看法。本网《市场巡礼》栏目,分别在9月9日、10月1日和11月5日对锐志作了相关介绍,独立提出了自己的看法。其中有关段落,摘录如下∶

九月上旬新车推销忙》(2005年9月9日)写道∶

    在30年前,绝大多数轿车都是FR形式,例如当时国内比较常见的进口车“伏尔加”、“华沙”及国产车“上海”牌、“红旗”牌等轿车,都是FR形式。FR与FF的主要区别在于,FR的变速器与驱动桥是一前一后布置,中间有一根贯穿车厢地板下的传动轴相连接,发动机一般是纵向布置。这样安排有利于发动机冷却,对轴荷分配及操纵部件布置有利,紧急启动和爬坡能力强,前轮磨损小,制造成本也低;缺点是汽车重量大,由于有传动轴使得车厢地板要为它凸出一条通道,在一定车长下,车厢空间比较小。FF的变速器与驱动桥合成一体,省略了长长的传动轴,既减轻重量也减小了功率损耗,发动机一般是横向布置,利于车厢前移设计,在一定车长下,车厢空间比较大;由于前轴负荷稍大于后轴,行驶时的汽车操纵稳定性也比较好。缺点是当紧急启动与爬坡时车辆重心后移,前驱动轮容易打滑;前轮转向又兼驱动,磨损也较快。可以说,FR与FF各有优缺点,不能说谁比谁更加优越。一般而言,FR的车重量比较大,轴距也比较长,因此从整体设计及使用经济上考虑,现在更多应用于高级轿车。为什么锐志要采用FR,这有丰田自己的考虑,可能在目前中级轿车普遍采用FF的情况下现在锐志采用FR形式,显得更有另类特征以吸引消费者的注意力,或是其它什么原因。锐志采用这种驱动形式,它的轴距达到2.85米,不要以为它的车厢空间一定就会很大,因为在汽车设计中,一定的车厢空间,横置发动机车型的轴距和汽车总长度为最小,也就是说在相同的车厢尺寸下,FR比FF的汽车轴距要大。所以,不能够光看销售商提供的一张规格价格表上的参数,就以为这辆车比另一辆车有优势,因为不同的设计与布置其参数的意义就会发生变化。最实在的方式就是看看样车亲身体验。

国庆节东莞汽车市场景色多》(2005年10月1日)写道∶

    如果光看锐志轴距,它比君威(轴距∶2769毫米)和雅阁(轴距∶2738毫米)都大,就以为它的乘坐空间最大,则是错误的,实际情况并不是这样。由于锐志是后轮驱动,不可避免地使得车厢地板中间凸起的通道高度和宽度都比一般前驱动车要高要宽,占去地板相当的空间,加上车宽只有1.77米(宝马3系是1.81米,5系是1.84米),因此驾驶座的空间比较狭窄,笔者感到相当局促,身材肥胖一点的人驾驶锐志可能不自在。锐志后排座最多只能乘坐两个成年人,中间位置只能乘坐小孩。实际上,与其说是五座轿车,不如称是四座轿车更适合。锐志设计的本意是运动型轿车,它与君威、雅阁是不一样的。在实际使用中,锐志适用于私家车,不太适合于机关及公司用车,不论内外都缺乏大气和典雅。

    其实,丰田对锐志的定位是十分明确的,它定位于佳美和皇冠之间的“细分市场”的“生动而时尚的FR四门车”,时尚、新颖是锐志设计的主题。按照丰田的说法,是集行驶性能与运动感于一身,前后重量54∶46的理想分配,可以实现优秀的行驶性能,其目标用户群直指追求时尚的人群。 锐志轿车上,篷顶采用了客车上常见的长方形日光管式顶灯,中控台的变速杆装饰板是别具一格的白色园盘,一眼看上去挺新颖,但不耐看,越看越觉得比较俗气,没有典雅大方的气息。当然,这仅是笔者个人对锐志表面的感觉而已。

    不过,锐志是后轮驱动,皇冠也是后轮驱动,锐志底盘的重要参数与皇冠是一样的,如轴距轮距等,悬挂形式也一样,这样有利于共线生产,同样也有利于锐志的销售。一款二十多万元中级轿车的底盘和驱动形式与一款三、四十万元的高级轿车相似,在销售宣传上已经占有一定的优势。有人认为,锐志的车价具有相当的竞争力,“它会开创中级车市场新的价格新标杆,颠覆目前中级车市场的价格体系”,成为中级车市的“杀手”。其实锐志采用后轮驱动令它的成本比前轮驱动低,比同档次车的价位低并不奇怪。现在有人将锐志标上“价格新标杆”,只能够说明丰田在市场经营操作上的成功。

十一月汽车市场上的国产车》(2005年11月5日)写道∶

    关于锐志,尽管有报道说它的全国订单巳达12500多辆,远远超过一汽丰田今年1万辆的计划,尽管各方对它好评如潮,但笔者仍然认为本栏目《国庆节东莞汽车市场景色多》(2005年10月1日)对锐志的看法是客观的。锐志的车价按照配置不同,从21.38万元至33.98万元分成7个档次,价区跨度相当大。以最低配置的基本型看,只是安装了一般中级轿车的最低配置,但它的车身、发动机、变速器与底盘部分,与其它高档次的锐志车是一样的。锐志的真正亮点是先进的V型6缸24气门VVT-i发动机及其手自一体化6档自动变速器,这是它胜于其它品牌轿车的基础。至于它的后轮驱动,只是旧瓶装新酒而巳,并非是一项崭新的技术。

    以上是笔者对锐志的看法。笔者不会对丰田汽车有任何偏见,而且很尊重丰田。因为丰田汽车的优秀技术是有目共睹的,它的管理体制、汽车制造技术早巳成为行业的楷模,并巳超越福特汽车成为世界车坛“二哥”的地位。但是,就事论事,因为锐志采用了后轮驱动而将这种驱动形式捧上了天,无视汽车发展的历史(或者无知)而臆造出后驱动是“最新技术”、国产车首款配置”等错误报道,必然会遭到异议。

车汇通
2005年11月15日

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