汽车故障的事非曲直


现在汽车已经进入家庭,汽车是一件大宗商品,最便宜的国产小客车包牌价也要五万元左右,更不用说那些动辙几十万元的进口车了。因此,如果汽车出现故障,动弹不得扒了窝,就形同一堆毫无价值的废铁,消费者的心情既焦虑又气愤是可以理解的,因此厂方应当及时帮助解决,履行售后服务的承诺,使消费者用车没有后顾之忧,物有所值。

不过,汽车是由上万个零件装配而成的机器,往往一个小小的零部件出问题就可能影响整车的状况。例如起动机继电器的触点烧蚀不过电,起动机不运转发动机就启动不了,汽车也就开不了;微型电动机开关失灵导致驾驶座椅无法调整,使驾车者感到十分别扭,等等。汽车发生的故障原因主要有三点,一是设计本身的问题,考虑问题不周所致。二是装配缺陷的问题,装配工工作不认真或者没有按照工艺规程操作。三是外协件或者外购件的质量问题,引起连带故障。这些原因有些是属于主观因素可以避免的,例如第二种原因。有些是属于主、客观因素混合,有时是难以避免的,比如第一种或第三种原因。

一些由设计本身引起的问题,在一般情况下(甚至在试车场)无法发现,必须要在一个特殊的使用环境下才能暴露出来。评价这种设计上的问题,就要从大多数用户的使用情况上去评定,而不应当从个别用户的使用情况去评定。

现代汽车牵涉的相关行业很多,例如冶金、机械、化工、橡胶、玻璃、电子、纺织等行业,由这些行业的企业制造加工的汽车零部件涉及到汽车的方方面面。对于大型汽车制造公司而言,可能只有发动机总成、底盘总成、车厢部分是自己制造外,其它诸如空调、电器、玻璃、轮胎、灯光总成、密封橡胶、管路、电线、螺钉螺栓等五金件全部是外购件,它们的质量好坏完全取决于零部件制造企业本身,而不是在整车厂。

尽管大多数汽车故障产生的原因实际上不是整车厂的责任,但做为一个整体的产品,整车制造厂理所当然要负起全部责任。从消费者的角度看问题,是分不清故障是由什么原因造成的,应由哪一个方面负责,凡是汽车上所发生的一切故障,首先归咎于整车厂,这是惯例。为了解决这一问题,国外就有汽车召回制度,当汽车发生大量的同类型故障就实施汽车召回,所有费用由事故承担者负责。

经过十多年的市场经济,今天的中国消费者有了自我保护的意识,当认为自己的权益受到侵犯时,就会遵循法律途径向商家讨个公道。但做为汽车的消费者也应当有一个平常心去看待汽车故障,尤其不要以为高中级轿车就不会发生故障问题,它们一样是通过人制造出来的,只是出现故障的概率低一些而罢了,不要一俟出现故障问题就认为无法理解。目前有一种现象很不正常,当某一品牌汽车的某一机件出现质量问题,一些人就失之偏颇,将营销态度与车辆质量混淆一谈,全面否定这个品牌甚至整个汽车牌子。有些人去年底还大谈某车如何如何先进完美,几个月后就将其贬得一钱不值,好象几万用户个个都是“冤大头”,上当受骗。这种做法既偏激,不客观,而且也不利于汽车市场的健康发展。

车汇通
2001年9月1日


汽车召回平常事

据《汽车之友》杂志2001年第7期报道:汽车召回在国外巳是很普遍的事。据今年1月美国《汽车新闻》的不完全统计,仅在美国,由于质量问题而被召回修理的1992~2001年型的近30种各型汽车就有约300万辆,涉及的厂家有通用、福特、日产、本田、三菱、宝马、现代等10多家。例如,通用就有近140万辆汽车因制动油管与下横梁相距太近,容易被磨损漏油而被召回修理。三菱美国公司因曲轴皮带轮螺栓松动而召回诲市蜃楼、猎人等车21万辆。福特和日产北美公司也因转向机螺栓固定不牢而分别召回福特水星村民和日产探险骑士共计13.7万辆。看来,汽车因质量问题而被召回似乎是在所难免。重要的是,一旦出现问题,制造厂家应迅速采取补救措施以保证车主的利益,同时也维护了自身的信誉。

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