环保—柴油客车的几分尴尬

近年来广州市政府投巨资花大力,到处植树种花绿化市区,清理河涌清除垃圾,迁移污染工厂,尽力搞好广州的市区环境,使环境质量得到明显改善。由于近年广州各个公共汽车公司都增加了城市公共汽车,市区车辆密度相当大,因此公共汽车运行时的环保质量对广州市来说,是一个涉及公共利益的问题。

纵观广州市区公共汽车营运业,除了少量江苏常州大客车和穗景大客车外,其余车辆基本是由广州客车厂生产的“广州”牌大客车和威达汽车制造厂生产的“珠江”牌大客车,其中大部分又是“广州”牌大客车。直至去年九月广州客车厂因经营不善导致关闭停产,“广州”牌大客车才逐渐淡出销售市场。目前,广州汽车企业集团中生产城市普通型公共汽车的企业只有一间,位于黄埔茅岗的骏威客车公司,主要生产8米至11米城市公共汽车。但由于发动机和底盘都是从外地买入,自己仅是负责车厢制造,实际上是属于改装厂企业,采用什么类型的发动机和底盘,完全是依赖它厂货源,自己并没有设计及制造能力。

广州市的公共汽车大多数是后置柴油发动机的客车,主要采用朝柴、大柴、玉柴和康明斯柴油机。由于柴油机的燃烧特性和运转噪声问题,公共汽车对环保影响最大的就是发动机。近年,生产企业和营运单位都十分重视发动机的选择,所装配的一些新型柴油机,排放标准声称达到欧洲Ⅰ号标准或者欧洲Ⅱ标准,似乎超过现时的环保排放要求。但一些业内专家并不抱乐观态度,他们认为,目前我国柴油车要达到欧Ⅰ标准是困难的,原因有二。一是关键部件的国产喷油泵、喷油嘴质量不过关,性能不稳定,要达到欧Ⅰ标准以上就要用进口产品,即使是引进技术生产的发动机,采用进口的喷油泵和喷油嘴,企业能否严格按照生产一致性要求进行生产发动机是有疑问的。二是我国的柴油油质问题。达到欧Ⅰ标准应当选用2类柴油,而我国的柴油根本没有1、2、3、4类的柴油标准,只有0号、10号等使用等级之分。因此,除非燃油供应部门保证供给的是2类标准柴油,否则目前新柴油机达到欧Ⅰ标准以上是很有疑问,更甭提旧车的改善问题了。

对于众多的柴油机汽车,只有通过改善柴油发动机来达到降低污染的问题,这条道路并不好走,因为它涉及的问题并不是限于汽车企业的本身,因此有些城市市区索性直截了当地禁止柴油机汽车上路。但是,广州市大部分的公共汽车是柴油发动机,面对广州日益改善的空气质量,在马路上整天跑的一些公共汽车却时常噪音隆隆,还不时喷出一团黑烟,大刹风景,确有几分尴尬。

南华
2001年10月31日

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