知识产权保护是促进自主品牌汽车发展的必要条件


   据羊城晚报1月18日报道,历时近半年的沈阳华晨金杯海狮诉秦皇岛金程海狮外观设计侵权案,日前由北京市第二中级人民法院一审判令被告秦皇岛金程自动车工业有限公司立即在判决生效之日起10日内赔偿原告经济损坏20万元。这是中国汽车业第一例专利胜诉案。

    早在2002年8月5日,华晨金杯公司开发的金杯海狮锐驰就向国家专利局申请了外观设计专利,并于2003年3月5日被授于专利权。在去年8月的长春国际车展上,华晨金杯发现由秦皇岛金程生产的金程海狮与金杯海狮锐驰的外形完全相似,并在车展上展示和销售。为了保护知识产权,华晨金杯将秦皇岛金程告上了法庭。业内人士为,此案胜诉将增强汽车界对维护外观知识产权的信心。

    这则信息已广泛刊登于许多报纸和网站上传遍大江南北。对于熟悉汽车业的人士来看,这一信息是具有相当的影响力,它对于中国汽车工业的健康发展,培育自主开发的良好环境,具有相当的意义。

    众所周知,模仿别人汽车外观,抄袭别人的设计成果早已成为一个顽症困扰着业界。汽车世界网早在2002年6月24日《2002北京车展后记—客车篇》就曾记录了当时所看到景象∶

    “笔者曾在1996年北京车展后记上提到国内一些客车厂对同行搞封锁,这届车展中有些企业搞得更厉害,在车门口派人把持着,每一个企图上车参观的观众都要问清楚是哪里来的,做什么的,经头头点头批准才准上车瞧瞧。如果自报客车企业,‘对不起,这里不招呼’,当场挡回去。笔者经允许后上车闲聊,问及为什么要如此严守,那位头头说是为了防止剽窃,因为搞出一个新东西,不加防范很快就会有人剽窃模仿,跟你抢市场。......一些客车企业这样提心吊胆是有原因的,毕竟与轿车相比,客车生产要容易得多。当前多数客车企业都是买进“三类底盘”(即不带车厢可行驶的发动机底盘),自己做车厢。客车车厢由顶幅、前后幅、左右侧幅等五大幅组成,将它们拼装、焊接、喷涂、烤漆、总装就可以出车了。因为车厢构件、座椅、仪表、灯具、线束、空调机、窗框等都可以外购或外加工,只要有焊工、钣金工、喷漆工、装配工、钳工、车工、电工等百来号人,加上几台冲压机、二氧化碳焊机、五大幅拼装夹具就可以生产大客车了。大客车装配尺寸的允许公差比较大,蒙皮表面的凹凸缺陷可以用打磨抹灰等手段掩盖,所以生产大客车比生产轿车容易得多,资金投入也少得多。这也是为什么我国有几百家汽车企业,其中大部分是客车生产企业的主要原因。生产过程简单,仿造也就容易,因此在客车外形内饰雷同者不少,它们的差别只是在装配工艺上。当然也不是全部客车企业都有这种想见光又怕见光的矛盾心理,像西沃、厦门金龙、上海申沃等许多有经济规模和技术实力的大企业,是热情招呼和欢迎观众随便参观的。”

    只要车辆好卖,就很可能会有厂家模仿它的外形及内饰,甚至可以鱼目混珠,让人一看上去难辨真假。从大客车到轻型客车,从轻型客车到SUV,仿造随处可见到它的踪迹,甚至连轿车也不能够幸免。

    当我们的祖先创造了四大发明之时,世界其它地方的人们还不知道是何事。中国人是很有智慧的民族,我们完全有能力,有智慧设计出自己的汽车。有人说,汽车就是四个轮子加一个外壳,互相模仿不可避免,这完全是一种诡辩。汽车外形的原理是贯通的,设计者必须要遵从一定的规则。但是,在总体框架下有无数条曲线及参数可供选择,完全可以从细节上制造出与众不同的模式,为什么一定要模仿得别人一模一样呢?事实上真正有设计能力者,是不会衷情于刻意模仿的。老实说,完全模仿一辆汽车并不困难,现在有的是高技术的模具工厂,只要将人家汽车的外壳拆下来分解,或自己绘制,或将样品送到模具厂,人家就会按照这个样品或图纸做成模具,有了模具就可以生产了。如果由自己原创新车,还要作市场调研、总体布置、模型设计、放样、测试、调整等等。总之,原创比仿造困难得多,技术要求高得多,设计周期长得多,资金也花费得多。因此,模仿他人的成功产品,走捷径抢占市场赚取利润,已经成为个别企业的经营方式。但是,这样做必然会侵犯别人的知识产权,容易惹上官司。

    维护知识产权保护是促进自主品牌汽车发展的必要条件。如果放纵对汽车外观知识产权的随意侵犯,必然会造成模仿抄袭者越来越多,自创研发者越来越少,更会阻碍了自主品牌的发展。这次北京第二中级民法院关于海狮外观的判决,对于一些侵犯他人知识产权的企业,无疑是一个警示。

南华
2006年1月20日

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