近期车价波动之己见

继去年12月底广州奥德赛和天津华利“幸福使者”降价后,一路有北斗星、红旗、羚羊、奥拓、赛欧等车跟进。当然最令市场震撼的是2003年1月15日上午,新广州雅阁轿车 2.4,以统一销售价格为25.98万元的价位面市,比老款广州雅阁一下子下调了4万元,如果加上“含运费”及配置升级因素,有人认为降幅超过5万元,被形容为“打破国产中高档车的价格坚冰”。

对于近期汽车市场发生的急剧变化,目前也众说纷纭,名有各的说法。这种变化,必然造成相当大的消费者持币待购,造成一部分汽车滞销,造成局部市场冷淡。但是,这种现象是暂时的,它是中国汽车市场从一个阶段踏进另一个阶段必然要经历的过渡期。笔者认为,国产汽车平均价格往下调整是一个趋势,这种趋势春节前夕不发生,春节后也会发生,总之,总是要发生,越早发生对中国汽车产业越有利。为什么呢?这是中国加入WTO承诺的需要!

中国加入WTO时承诺,2005年取消进口汽车许可证,2006年汽车关税降至25%。其中取消进口汽车许可证是一个很重要的措施,它将对市场产生重大影响。2002年进口车价居高不下,国产车热销,其中一个重要原因就是进口许可证起作用。现在距离2005年不到2年时间,国产车拿什么去应对呢?只有尽快地靠近或者与国际市场价格接轨,缩小与进口车关税前价位的差距,发扬本地服务优势,才能与进口汽车做一番较量。只有与国际市场价格靠拢,25%关税才能起到壁垒作用,这是一个很浅显的道理。

在目前香港市场车价,现代Sonata(索娜塔)2.0自动档车13万港元、日产阳光1.5自动档13万港元、丰田花冠1.5自动档14.4万港元、马自达6自动档4门车18万港元、本田雅阁2.3自动档19.2万港元、3.0自动档23万港元、福特Mondeo(蒙迪欧,台湾产)2.0自动档17万港元、帕萨特1.8T25万港元、奥迪A4 2.0Multitronic变速30万港元,等等。这里仅是一个局部范围的大致车价,其车型都是对应在国内市场已上市或可能上市的新车。从中可以看出,日韩车都是比较便宜的。不论在香港或是欧美市场平均车价计,欧洲车系都是比日韩车系贵的。为什么丰田和本田车在国际市场占有率大,价格低廉是一个十分主要的原因。

反观国内汽车市场,除了奥迪和帕萨特之外,并没有反映出国际市场的这种特征。广州雅阁2.3豪华版车价一向是29.8万元,2.0版车价26万元,这种车价所赚取的利润,连日本本田公司也承认是世界各地本田厂之最。创造出这个之“最”,不是广州本田有什么惊人的本事,也不是广州雅阁有超过于其它车型的重大优势,而是中国汽车市场的特殊性所造成的。这就是雅阁在消费者心目中的信赖程度和知名度高,而且进口雅阁车价是40多万元,定价29.8万元完全有市场。但这一价位偏离了雅阁本身的价值,毫无疑问是不可能持久的。

另外还有一个很少人提及的外因,就是本田在广州设置新厂产品100%出口,本田在广州设厂就是利用当地的低成本生产因素,以赢得经营优势,人家可以做得到为什么广州本田做不到?因此,新广州雅阁一出来就定价25.98万元,只是它回归到合理价位的一种举措。了解到国内外市场行情的人士对新价位并不感到意外,并没有超出许多业内人士的预料之外。本网早在2002年12月23日《广州雅阁的新价位》一文中,就认为新雅阁“继续维持原价的条件已不充分,在一定幅度内调低价格拉出空间是一种上策。”但是,新雅阁的价位打破了广州本田价格不变的神话,一下子降了4万元,对市场的震撼还是巨大的,人们纷纷以雅阁做标准,去衡量其它车型的价位。1月22日,上海通用汽车公司公布君威系列V6 2.5升车的两款车价,分别是26.38万元和24.38万元,将新雅阁2.4车价夹在了中间。

这又引出一个话题,轿车业会不会象彩电、空调行业也来一场你死我话的价格战?笔者认为不会。因为轿车行业的性质与彩电、空调行业有重大的差别,甚至可以说是质的区别。

一是从行业准入看,不是有钱就可以在中国搞轿车生产。十分明显的一个例子,世界车坛巨头福特是经过多年努力,才争得长安福特一个独立性项目。生产轿车的中国企业大都是合资企业,而且屈指可数,只有一汽大众和一汽轿车、东风神龙、风神、上海大众和通用、广州本田、天津一汽、天津丰田、北京现代、海南马自达、东南三菱、长安福特、长安铃羊、奥拓、起亚悦达、吉利等约20家企业,其中最主要是一汽大众、上海大众、上海通用、东风、广州本田等几家,这与成百上千家彩电或空调企业的差别太大,也与有上百家企业的客车行业有重大不同。在资讯如此发达的今天,几位巨头之间有什么事情不可以沟通呢?

二是从投资规模来看,轿车企业一般都是几亿仍至上百亿,国有资产比例大。凡是轿车企业所在的地方,地方政府都视为当地的“支柱产业”,大家都希望自己的轿车企业发展做大,带动地方经济发展。上述两点决定了中国轿车企业的特殊性,从下至上,都希望维持中国轿车这样的格局。恶性价格战的目的是不惜代价,将异己踢出局,这是有关管理部门不愿意看到的,既然当前轿车企业不允许这样一个问题发生又为什么会有恶性价格战发生呢?假如一旦发生,主管部门也决不会袖手旁观的。

但是,随着WTO承诺限期的日益接近,国产车价格调整到一个合理的水平是大势所趋,这是外因起推动作用,迫使厂家降价,迫使厂家必须要挖掘潜力,减少成本,以实现调价的需要。所以,今年的汽车降价是一种迎接WTO挑战的行动,今天不动明天也得动,这不是什么看不懂的事情,它更多体现于企业的一种产品价格的自我调整与策略,与价格战是两回事。当然,如果企业实力薄弱,产量低,成本高,将很可能经受不起冲击,被降价潮所淹没。

对于消费者来说,当市场价格波动之际,最好忍耐一点,待市场平静了再入场选车。要了解到中国汽车工业的特殊性和市场的特殊性,不要人云亦云。不要希望会有什么价格战将汽车打到最低的价位,象买大白莱那样拣部汽车回家。任何汽车都有最低的成本线,它的可靠性、安全性、经济性和舒适性都是随成本价格而同步的,笔者从来不赞成网友买最便宜的汽车就是这个缘故。笔者和许多网友的心情一样,希望通过这次降价,将车价逐步回归到合理的位置,让广大工薪阶层能有能力买到好车。越多人有能力购买汽车,汽车市场将更加兴旺,同时也会带动房地产、旅游业、服务业的发展与繁荣,牵一动百,这就是汽车业的神奇所在。

车汇通
2003年1月24日

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