推荐:买车卖车谨防被“垃圾股”套牢

    8月20日羊城晚报C5版发表了记者向寒松的文章:买车卖车谨防被“垃圾股”套牢,其中谈到车市的“蓝筹股”和“垃圾股”。大意如下:

    “蓝筹股”的表现:新上 牌的1.82万辆轿车中,广州本田、上海大众、一汽大众、上海通用这四大家族的销量达9944辆,占轿车阵营的56%,加上东风雪铁龙、丰田威驰、海南马自达、风神(即现在的东风日产)、南京菲亚特、奇瑞,10大品牌占总上牌数的比例趔过了80%。

    而“垃圾股”指的就是剩下的十几个轿车品牌,只占余下的20%不到的份额。

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编者后记


    纵观北美、欧洲和东亚等汽车生产大国,汽车生产企业屈指可数。在头号汽车生产大国的美国,生产厂家就是三大企业集团,即通用、福特和戴-克莱斯勤;在欧洲,生产轻型汽车厂家主要有大众、奥迪、梅赛德斯-奔驰、雪铁龙-标致、雷诺、菲亚特、Volvo、欧宝、斯柯达;在日本,生产轻型汽车厂家主要有丰田、日产、本田、三菱、马自达、铃木、大发、富士;在韩国,生产轻型汽车厂家仅有现代、大宇和起亚。每个汽车大国的生产轿车企业最多是10个左右。而在我国,随便数一下,相对独立的轿车生产企业就有一汽轿车、一汽大众、上海大众、上海通用、安徽奇瑞、东南汽车、东风雪铁龙、风神汽车、广州本田、北京现代、海南马自达、沈阳华晨、浙江吉利、南京菲亚特、长安福特、长安汽车、天津丰田、天津一汽、哈飞、悦达汽车、昌河等等二十余家,还有其它一些小规模厂家没有计算。这么多厂家,面对今后日趋激烈的市场竞争必然有一个优胜劣汰的过程,强者越强,弱者越弱,很有可能一些企业祓兼并,被淘汰,产品退出市场。因此,对于一些企业笔者难以看好。本网《咨询问答》栏目中曾多次地、反复地建议网友买车时要买知名品牌,要买大厂家的产品,要考虑今后二手车的价值,就是从这一市场前景出发。

    在上周(8月16日)的《市场巡礼》“八月中旬车市促销忙”一文中更是一针见血地指出“卖车者希望降价以利促销但又怕降价,因为降价利润就少了。买车者希望降价以便少付钱但又怕降价,因为买车后降价就亏了。因此,对于汽车市场来说,车价抗跌性强的汽车往往是受买卖双方欢迎的商品。”在股市中抗跌性强的股票往往是蓝筹股,受人追捧,在汽车市场上又何尝不是如此?《买车卖车谨防被“垃圾股”套牢》一文将车市汽车列为“蓝筹股”、“垃圾股”,是揭示了当前汽车市场一个现实。当然,股票市场与汽车市场是两回事,“垃圾股”可能会分文不值,汽车再差也会有个残值,但市场的规律却是一样的。

老曾
2003年8月20

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