价格战硝烟正浓 诚信战烽烟再起

    9月,汽车市场上颇具杀伤力的价格战在一片飞沙走石中,为车市卷起阵阵暖风,此番被业内称为今年 “最后的争夺战”的降价浪潮,席卷了上海通用、一汽-丰田、北京现代、海南马自达、东风雪铁龙等众多厂家,特别是在以1.6L素有轿车黄金排量的争夺中,福美来新锐级降价,一度受市场吹捧得凯越降价,颇具代表性的是以市场普及率较高,市场基础较好的爱丽舍最低售价也直逼9万的价格底线,无疑,这场烽火交锋的今年的“最后一场争夺战”确实令车价踏踏实实的降到位了,也让消费者确确实实的发了一回烧。这边战得如火如荼,那边与此相辅相成的是诚信战的烽烟也在不断升温,也是在同样的金秋9月,长安首先对奥拓产品进行了召回,不久,素以“给用户家一样的关怀”的东风雪铁龙也对旗下产品萨拉·毕加索进行了召回。虽然,一个是微型车,另一个是中高档车,但这一上一下的相继召回行动,无疑使9月份汽车市场价格战硝烟正浓的时候,又一次响起了诚信战的号角。

中国汽车厂商必须直面召回

    “我认为作为厂家应该担起对用户负责到底的重任,用户购车就像嫁女儿,过去,嫁出去的女儿可能是泼出去的水,但现在,这种观念彻底变了,产品如果有质量问题,用户不满意,厂家肯定要想办法,给用户解决,而且一定要让用户满意,而且要比用户提前发现问题。我认为这就是现在各种各样关怀服务的核心。”汽车业内资深人士王先生对记者直言。

    事实上,在中国汽车市场上,需要召回产品不少。但“人言可畏”使厂家对召回犹如学生不敢对老师承认错误一样,害怕受到留校查看得处分--害怕召回使自己失去原有的市场分额,因此,国内的召回大多打着免费维修,免费更换零件的名义而履行召回的内容。另一方面,企业也担心在全球钢铁、原油,国内电费等涨价的今天,承担更多的成本负担。曾有业内人士说, “客观地讲,召回弄不好就是企业的灭顶之灾”。看来,国内企业拒而不提召回确实是有其难言之隐。

主观善意与主观恶意

    召回分为被动召回和主动召回两种。一个是主观上的善意,一个是主观上的恶意。被动召回是被政府勒令要求强制召回,与主动召回差别极大。主动召回是自我发现错误、自我改正;被动召回是执迷不悟、被勒令停止犯错纠错。事实上,厂家把问题捂得越久,酝酿的隐患也就可能越大。近些年在汽车行业,给人印象最深刻的强制召回,是4年前发生在美国的普利斯通被迫召回一千万条价值近300亿美元的轮胎事件。这次被动召回的后果至今无人可以计算,对品牌的伤害性可想而知。

消费者概念模糊

    我国虽然在2003年3月出台了《缺陷汽车产品召回管理规定(草案)》,但从反馈意见和现状来看,实施汽车召回还存在一些问题。对于国内刚刚出台的汽车召回制度,部分企业的看法是,中国的汽车消费市场还不成熟,消费者认为召回就是退换,而不是召回修理,所以企业均对召回制度实施后的消费者的理性程度表示怀疑。 国外在实行召回制度前,曾开展过大量的宣传,统一消费者对召回的认识,消除消费者对召回的误解。国家技术监督局的有关人士说,“目前,中国消费者对召回的定义还很模糊。实际上,召回的目的是针对故障部件进行修理,退和换并不是主要形式。召回也并不是企业产品质量有问题,许多被召回的汽车实际上并不存在行驶方面的安全隐患,召回是为了改进车辆的机动性能和配置,目的是让汽车的质量更好,让消费者更加满意。”

    尽管召回对于企业而言,意味着巨大的成本付出,然而市场经济也是诚信经济。我们鼓励更多的勇于承认错误,诚信为本的厂家出现,也期待有更多的厂家正确对待召回,因为召回是对用户的责任。 (丹妮)

北京 星原
2004年9月23日

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爱丽舍车主访谈:我怎么看待选车

    前两天,我有个在大学教书的朋友在车市精挑细选了一番之后,买了一辆爱丽舍X。爱丽舍X 2003年上市,属于中规中矩的经济型家庭车,朋友买车后就兴高采烈的每天下了班就给全家找点活动,比如什么自驾车出游、踏青和植树……让人感觉好不逍遥。在一个初秋的星期天,我碰上了李姓朋友,和他侃了起来。

    “我买车是给自己和家人用的,所以我就要这辆车什么都干!上班、购物、远行,出去不能没面子,坐进去不能不舒服,开起来不能不安全,玩起来不能不痛快,而且必须强调养车成本,所以实惠也很主要。事实上,雪铁龙的底盘技术是非常出色的,比如‘后轮随动转向技术’,使车辆能够在很小的转弯半径内安全、平稳、迅速的转弯,没有甩尾和侧滑,更有效地保证行驶的安全性。这就能保证我最大限度的安全。”

   你小子不会是个托儿吧?要不就是买车没花钱?我心里琢磨着。

    朋友看出了我的心思,便开始给我摆事实了。这架式看来是非要给我这个车盲上一堂汽车普及知识课。

    “大家都说,德国车稳重,美国车豪华,日本车和韩国车便宜,说到法国车,就是浪漫、时尚,其实法系车的品质是很实在的。就拿车身钢板来说,其结实程度如何可是关系到驾乘者生命安全的大问题,而包括爱丽舍、富康在内的东风雪铁龙轿车从生产到现在用的都是0.8毫米的进口双面镀锌钢板,不仅抗冲击能力强,抗腐蚀能力更强。”

    “知道ABS吧?可你知道东风雪铁龙车上的ABS和普通的ABS有什么不同吗?”

    朋友的话还真把我问住了,ABS不就是刹车防抱死系统吗?这还有什么区别?

    “ABS里面其实也有很多学问。有些车上配备的ABS依然是过去的老版本,只有双通道,刹车距离长、制动效果差;而现在东风雪铁龙轿车上装的ABS都是著名BOSCH公司的最新版本,有四通道,双16位计算机控制,可以在一秒内完成数十次点刹。同样是ABS和安全气囊,可靠性和安全性却相差很远,一旦发生事故,想后悔都来不及了。所以和那些上市时间不长的新品牌相比,我宁愿相信爱丽舍,经历了2年的市场考验,品质值得信赖。”

    那你怎么看现在的附加的服务?我越来越感兴趣。

    “如果产品好,有附加服务可以体现出厂家对咱们的态度,事实上,买车既然花了钱就不会斤斤计较,但是,买车的人就图个心里舒服,踏实。所以,我买车的时候就赶上了东风雪铁龙的法国游抽奖,我没被抽上,但是,买车时免费送的保险却是挺让人高兴的,因为这可以看出厂家对咱们用户的关怀,还有面对新交法厂家做出的努力,虽然咱们谁也不希望出事,但是50万元的保险终究是个保障,为其他人负责任的态度。”

    我觉得,这句话说得不错。

北京 星原
2004年9月21日

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选车性价怎么比?

    买车的确是一件很令人头疼的事,今年的汽车市场一波又一波的降价狂潮真可谓"汹涌澎湃、大浪滔天",可对欲购车用户来说,需要反复研究、比对,直到买到一款性价比最低的。

比品牌

    常言道:历久弥新,愈老弥坚。如今的汽车市场降价之风汹涌澎湃,大有大浪淘沙的意味,对那些久经市场考验且实力雄厚的大品牌来讲,你降我就降,因为我降得起;但对有些势单力孤的小品牌来说,就未必敢这么做了。不敢想象,自己辛辛苦苦买了一部车,几年后生产自己车的厂家都不复存在了,那又何谈售后服务和保障?

    所以,选品牌时,最好是选那些能经得起各种复杂市场考验的、在国内生产超过10年的老品牌,老三样在中国长盛不衰靠得就是品牌的坚实积淀。

比价格

    如何在已过了一遍筛的品牌堆中选出自己所适合的车型,首先是要看价格:一看自己能够接受的价格,二看哪个车型的价格最优惠,三看有无增值服务,比如向新购车用户赠送免费保修期、送内饰等,但这些还不够,因为现在各种各样的促销方式实在令人眼花缭乱,因此,要比就要比新意。比如说,东风雪铁龙"家一样的关怀"活动值"八一"建军节之际的新举措:凡军人、复员军人、武警、军烈属等都可以得到5年或10万公里免费保养服务。充分体现了东风雪铁龙对军人的特殊关爱和高度的社会责任感。当然,这一举措也是东风雪铁龙对其"家一样的关怀"活动的进一步延伸,无疑是对中国轿车市场竞争的又一次有力推动,同时开创了国内轿车业拥军优属活动的先河。

比配置

    对一般消费者来说,说到配置,似乎大多只盯着是否有真皮座椅、桃木内饰、电动窗、中控锁、双安全气囊、多碟CD等表面文章,而忽略了核心部件--发动机、变速器、底盘等对车身钢板、悬架、大梁这些直接关系着轿车使用寿命和驾乘者生命安全的影响。

比售后服务

    一般初次买车的消费者对于购车之后所需要花销的费用认识不足,很少考虑售后服务的开销:本来在富康、普桑等老车型上使用的前刹车片仅需一两百元,在威驰车上则标价近500元。在零配件价格方面,有人曾把爱丽舍与赛欧、POLO、威驰、威姿几款车做过对比,做一次定期保养,爱丽舍的材料价格最低为81元(包括机油62元,机滤19元);赛欧其次为85元(包括机油65元,机滤20元)。做一次更换三滤的全面保养,爱丽舍机油和三滤的材料费为136元,加上工时费不过200元。而威驰贵了整整一倍多。

    当然,爱丽舍的配件和其他品牌相比也并不全是最低的,像保险杠,据说爱丽舍的保险杠是直接从国外进口的,毕竟这直接关系着驾乘者的生命安全,万万大意不得。记得有句老话是再穷不能穷教育,放到汽车上就是再省不能省安全。

    听我这一说,性价怎么比您有数了吗?

北京 星源
2004年9月8日

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