是市场转换还是其它?

读广州日报「SUV重振雄风还是回光返照?」一文有感

    广州日报10月22日(星期一)A28版头条登载了一篇报道,题目是「SUV重振雄风还是回光返照?」文章开头写道,“今年以来,乘用车增长最快的不是被寄以厚望的MPV,也不是份额最大的轿车,而是一直不被人看好的SUV。根据乘用车市场信息分会的统计,在刚刚过去的9月,整个SUV的销量接近3.55万辆,同比去年增长75%;今年前9个月,SUV的销量达到26.47万辆,与去年同期的16.89万辆相比增长了56.7%。其中,休闲SUV的代表东风本田以5514辆的成绩首次跃升为SUV的第一,此前CR-V只夺得中高档SUV的第一。”

    这里报道了今年以来中国汽车市场上销量增长速度最快是SUV的事实。文章还指出,这是城市休闲型SUV逐渐走强的结果。早在去年已经显示,“随着年轻的都市消费群体消费实力快速增强,个性时尚化需求极为明显,都市SUV成为最佳选择。低油耗、排量适中、价格合理、外观时尚的都市休闲型SUV成为消费者的首选。”

    以上报道的都是事实,但不全面。今年SUV热销,还应当有涉及市场消费现象变化的问题。就是反映了两个方面的变化,一个是是高消费者青睐SUV;另一个是反映了汽车消费热从大城市向一般中小城市偏移。

    笔者认识的几位卖汽车的老板,他们都是喜好开SUV去别处打球的。问其中一老板为什么不开轿车,他说“开SUV比开轿车爽,不会疲倦,而且更加安全”。这些老板以前都是开轿车的,现在动不动就开上SUV。因为SUV高头大马,与开轿车的感觉不一样,而且现在的SUV都具有轿车的舒适性又有高通过性的特点,适应性更加大。

    5月21日南方都市报报道,今年1-4月广东口岸一共进口2.5升以上的轿车和越野车11032辆,比去年同期增长了52.2%,占进口车总数的57.7%。另外,中等排量轿车和越野车也有大幅度增加,1. 0升以上到2. 5升以下排量的进口轿车和越野车有3351辆,比去年同期增长了84.7%,占进口车总数的17.5%。

    进口乘用车的品种反映了国内高消费群体的消费趋向。从今年进口越野车大幅度增长可以看出,近年确实在高消费群体中掀起了一股玩SUV的热潮,这很可能是受美国消费方式的影响。在美国,曾最流行的汽车品种是SUV,导致几乎所有的汽车厂都研制出SUV出口到美国争夺市场,包括宝马、奔驰、保时捷等等。因此,在高消费群体的影响带动下,一些消费者弃轿车而转向SUV是完全有可能的。同是一个本田车系,东风本田CR-V要等待5个月,而雅阁要削价4万元推销,这种巨大反差可以反映出中高级汽车市场上的这种现象。

    但是,高消费群体的消费趋向的转变并不能说明SUV热销的本质。笔者认为,汽车消费热有从大城市向一般中小城市偏移的趋势,这才是SUV销量大幅上升的真正推动力。

    从今年前9月SUV市场看,CR-V、途胜、帕拉丁、帕杰罗等十几万元以上的车型销量占市场份额28.3 %,而排在销量前两名的长城和奇瑞瑞虎,就占了市场份额30.6 %,如果再算上众泰2008、吉奥、陆风、曙光、瑞鹰等低价SUV,市场份额达到48.3%。显然,在中国的SUV市场上,10万元左右的经济型SUV占大多数。那么,这些SUV是大城市人买去吗?笔者在广州的大学校园区、医院及写字楼区观察过,感觉到SUV并没有增加多少,大部分还是轿车。而在电脑城服装城之类的商业区,大部分还是长安、五菱之类的小面包车。那么,这些增量的经济型SUV去了哪里?很可能是流向了广大的中小城市及乡镇地区。

    在许多中小城市及城乡交际的地方,道路路面是比较差的。就是在临近广州大学城附近的农村道路还常有坑洼的高低不平的地方,更别说其它地方了。如果经常行驶这些路面,SUV显然会优胜过轿车。中小城市及乡镇地区购买SUV占的比例,肯定会比北京、上海、广州等大城市高得多。

    随着许多大城市交通堵塞日益严重,随着许多大城市汽车已趋向饱满,随着许多大城市养车费用不断上升,城市汽车消费力减弱将是不可逆转的趋势,而中小城市及乡镇地区随着人民收入提高,道路扩展迅速,公共交通滞后,刺激了当地人汽车消费欲望。因此,大城市汽车消费增长下降,中小城市及乡镇地区汽车消费增长上升,购车热从大城市移向中小城市及乡镇地区将是一种趋势。实际上, SUV大幅度增长折射出中小城市及乡镇地区汽车消费的上升,显示出这一个变化进程已经开始了。

    有人认为,燃油税明年3月可能开始实施, SUV的增长势头也许会在燃油税推出时迎来“拐点”。这一个观点从局部来看并没有错。但如果从全局看,从中国汽车市场及技术的发展方向看,这一个观点又未必会成立。毕竟,今后真正的汽车大市场将在中小城市及乡镇地区而不是在大都市,什么环境用什么汽车,这才是消费的根本。

老曾
2007年10月29日

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