改革开放是促进中国汽车业发展的正确道路


    新年伊始,中国汽车报新年第一期头版头条醒目的标题映入眼帘:最好的保护是开放。没来得及看那洋洋洒洒半版篇幅的论证,千头万绪已经涌向心头,百感交集,不得不抒。

    “加入WTO,将遵循市场开放,非歧视性和公平贸易等原则,在世界经济一体化的条件下,引入国际规则,使本国经济与世界经济接轨。我国加入WTO之后,将消除大部分非关税壁垒,外国产品和企业更多地进入中国市场,将冲击我国的部分行业......”当年的这些文字震撼了多少人的心,中国汽车业的道路如何走成了大家激烈争论的问题,各种针锋相对的意见互相碰撞,主要的两大派是保护还是开放。

    当时给本网发邮件谈观点的人不少,虽然其中夹杂着个人或团体的利益,但大多数网友忧国忧民的情怀使我们感动。记得当时有位大学刚毕业的青年,在工作岗位上看到“我国的轿车工业脆弱,缺乏自主开发能力,抵御不住外面的竞争”的事实,忧心忡忡。同样是业界人士的本网老编在回信中这样说:“增强体质的根本方法是在与病菌的作战中提高免疫力,要赶上先进首先需要学习先进,这是必由之路。

    如果您没有接触过老汽车人(上世纪70年代前后投身汽车行业的人),如果您没有目睹一帮这样的挚友顽强向上的人生历程,您不会理解这些话语的分量!您不能把它仅仅理解为一种观点,就像报纸上记者笔下的许多观点中的一种。那是长期生活在基层的人对现实的感悟,那是超越自身利益的社会责任感的体现,那是为中国汽车事业贡献了青春的人准备再做牺牲的豪言壮语。之后发生的许多事情,包括广州客车厂关闭,老汽车人走过来了,他们既为广州的汽车工业发展做出过贡献,也为中国的企业改革承受过阵痛。他们相会在新的起点,千言万语尽在一拍肩膀、一拳问候之中。

    中国汽车业的发展有其发展过程,我们不能割断历史去看待今天的成绩。毫无疑问,如果没有改革开放,如果没有资金和技术引进,今天的许多国产乘用车很可能还装配化油器发动机,装配小货车底盘,只有手动变速器,等等。不要忘记中国汽车的技术和物质基础非常薄弱,十年前,一些大学的汽车系专业课本仅仅是以介绍解放、东风货车和北京JB212为主,许多大学毕业生毕业也不知道电子喷射、自动变速器及ABS的原理与构造。笔者曾在客车厂工作多年,亲眼目睹了技术与设备的落后与停滞,直至2000年,我们的一些客车还采用早期的绕线保险盒,汽油机几十年一贵制。通过合资,情况就完全改观了。固然,引进资金和技术是要付出代价,这个代价就是让出市场和部分老企业的关闭。但是,如果没有这种“交换”,怎么会有今天汽车业的规模?我们不要将缺点无限放大,什么“跨国公司将主宰中国汽车业”,什么“中国汽车企业将沦为加工厂”。判断一个事物正确与否,关键要看它的历史与发展过程,比比过去,看看现在,没有改革开放,中国汽车工业才会永远落后。

老林
2005年1月17日

返回