再议广州汽车业任重而道远


近几年广州汽车的迅速发展,给人们树立了充分的信心。尤其是广州本田的卓越成绩令世人刮目相看:1999年3月26日第一辆广州雅阁下线,当年就销售了10008辆;2000年实现销售32228辆,超过年销售3万辆的预期目标,市场占有率达到5.3%;2001年实现销售51058辆,再次超额完成年度销售计划,在国内轿车市场上占有率达到7.3%,中高档车的市场上占有率达到28.9%,三年累积生产了10万多辆轿车。2002年,广州本田将实现55000辆的产销计划,其中广州雅阁轿车销售4.5万辆,奥德赛1万辆。同时进行厂房扩建,今年年底生产能力将提高到12万辆,明年产量将达到一个新的高度。

由东风汽车集团、广州京安云豹和台湾裕隆组成的风神汽车有限公司也在今年将总部迁移到广州花都,在花都建成东风集团最大的轿车生产基地,占地面积达700万平方米。主要生产蓝鸟轿车。风神汽车的业绩也是呈跳跃式发展,令人吃惊。2000年才2000多辆,2001年已达1.8万辆,今年预计将达3.5万辆。重要的是,风神迁移广州花都可能将带来一批汽车零部件生产企业。为了给风神汽车配套,台湾裕隆汽车公司已有意将几十家汽车配件企业从台湾搬到花都。目前风神产品主要是蓝鸟Ⅱ型,将要推出蓝鸟Ⅲ型、水星MPV和日产阳光2.0。

风神汽车落户广州,使广州汽车工业格局由广州本田单独支撑龙头的格局变成了广州本田和风神汽车两大龙头的格局,再加上改组后的广州客车及零配件企业等,使广州汽车工业实力大增。据报道,预计今年广州本田、风神公司生产的轿车可达10万辆,2005年将达到80万辆,广州要绘制“中国底特律”的蓝图。

去年2月2日广州日报报道,在1月份广州本田中日双方负责人经过多轮讨论和精密的市场调查,调整了公司的中长期发展规划。公司负责人宣布2005年广州本田年产量将达到20万辆,2010年将达到30万辆,而且每年都推出一款新车型,到2005年广州本田将形成从1.0升到3.0升的一个完整产品系列。另据报道,风神汽车花县基地2003年生产5万辆,2004年生产12万辆,2005年再翻一番生产25万辆。那么,广州本田和风神花县基地等两家企业到2005年,总共年产量应是45万辆,与报道的2005年将达80万辆相距还有35万辆,是不是广州本田和风神还会再扩大生产规模,市场还能容纳这么多吗?

又据报道,广州方面正与日本本田方面谈广州本田返销日本的问题,一旦洽谈成功,2005年广州本田、风神公司的轿车年产量将达到80万辆,产值超千亿元。原来这年产量80万辆是有先决条件的。看来,如果中日一旦在汽车返销达成协议,广州的轿车企业真的要大兴土木,实现多级跳跃式的发展了。

上述的前景如果实现,广州将成为一个真正的汽车城,广州成为“中国的底特律”也不会是神话。当然,设想与现实是否吻合,关键要看先决条件能否成立,同时也要看市场环境和物质条件。毫无疑义,与中国最大的汽车工业城市上海相比,广州的汽车工业基础是比较落后的,这种落后不只体现在汽车生产企业的规模上,还体现在生产设备、零配件生产企业的水平和人员的技术素质方面。尤其是物质条件广州是难以在短短的几年内赶超上海的。

汽车是由各种零配件装配成的组合体,零配件工业是决定汽车质量与规模的关键。上海从80年代起已经开始由政府牵头搞桑塔纳配件“国产化共同体”的系统工程,相继引进了先进设备和生产线,建立了能为年产30万辆轿车配套的零部件生产企业。90年代由于浦东开发等因素,更是招来了如博世、ZF、德尔福等著名的世界一流企业在上海合资设厂,为上海的轿车配套。而且上海地处华东地区,江苏、浙江等地的汽车配件企业星罗棋布,在江浙一带汽配产业已经形成了相当大规模的生产和技术能力。

上海是中国工业的第一大城市,向来都是国内技术精英的汇聚之地,可谓是人材济济。上海通用、上海大众已具有一定的技术开发能力,例如赛欧及最近上市的波罗,都经过中方技术人员的多项改进。更重要的一点是,上海汽车工业的国外合作伙伴美国通用和德国大众都是世界汽车业的“巨无霸”,它们的实力都在日本本田和日产汽车之上。俗话说“龙生龙凤生凤,父强子壮,这种比喻可能不贴切,但也说明一个实际的问题,合作伙伴实力强大,作为也是不一样的。

从市场上看,对于上海别克和上海大众,消费者从陌生到初步认识,从初步认识进入到认可的阶段。显著的例子就是别克,现在不少消费者已经接受了别克的造型及性能,别克在广东比较畅销。上海通用三年多来利用先进的柔性生产线,已生产了轿车、MPV、经济型轿车和RV休闲轿车,什么好销就做什么,充分显示了柔性生产的优越性。对于市场竞争,大家已经不再遮遮掩掩,做君子姿态。4月10日广州本田推出奥德赛,价格29.8万元,上海通用随即推出新型GL8,也卖29.8万元,令市场哗然。

随着市场品种的增多及国内外轿车的冲击,供过于求是一个趋势,市场竞争将会越来越激烈,广州汽车将面对比过去艰辛的里程,长达近三年排队购车的卖方市场将难以再现。广州应当全力围绕着广州本田去发展,做好零配件配套生产的基础工作,制定合适的价格政策,让更广泛的消费群体能够接触到广州本田,广州本田才能稳健发展。

南华
2002年4日12日

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