重读“丰田汽车的惊人利润从何而来?”

    本网《车坛讯息》11月13日上了两条信息,一条是羊城晚报的报道,称丰田汽车今年中期(4-9月)所赚取的销售利润比上一财年同期增长了35. 1%,创历史最高水平,达到1.0934亿日元,约人民币712亿元,相当于今年前8个月中国汽车行业全部利润的3倍。另一条是财富杂志分布的2 0 0 5年度“世界500强排行榜”在入围的36家汽车企业中,丰田的利润也是居第一位,全年度赢利1 2 1. 2 0亿美元,列在全球500强的第14位。

    欧美汽车企业的利润与丰田相比,简直是小巫见大巫,相差太大。尤其是通用,2005年亏损了105亿美元之巨,更与丰田无法比拟。有人说,这是经营管理问题,有人说,这是产品销售问题,有人说,这是车辆质量问题。但是,所有这些问题会形成这么大的差别吗?丰田汽车的惊人利润从何处来?这是令人感兴趣的问题。

    本网曾在2003年11月6日发表过“丰田的惊人利润从何而来?” 一文。今天再翻出来看看当时的背景,再看看今天的情形,文章指出“丰田的企业管理、精益生产、产品的高质量和精明的销售技巧,是奠定丰田高利润的基础。”的内容,并没有失去它的时效性。

    丰田与通用、福特有这么大的赢利差距,已经不能够单从汽车市场的竞争来解释,单从汽车技术及制造成本解释难以说明这个差距的合理性。还是想起伟人的经典名句∶人的因素第一。

    企业的成功与员工的素质及管理成本是分不开的。毕竟通用和福特背着十分沉重的员工福利包袱,与丰田有天壤之别。从来没有听说过丰田公司被高福利待遇弄得焦头烂额的事情,这是日方与美方在经营管理上一个显著的差别。这与文化背景差异有关,但是,这种差异很可能是丰田与通用等欧美企业利润大差距的主要原因之一。

    当然,丰田无孔不入的销售技巧也是令人叹为观止。例如文章最后指出∶“最典型的事例之一就是进口到中国的佳美,新款车只是比旧款车在前脸的大灯、后灯换了一些款式,其它仪表显示稍加改进,整车价格就徒升3万元,涨了10%。总之,丰田追逐利润的方式是多方面的,有些看上去像是点点滴滴,汇合起来就是一条大河了。” 今天,再看丰田新车上市的技巧,例如本网《一周一车》的丰田Auris,一辆普通的“翻新”轿车,以一个月内时间从概念车变身到量产上市车,争取到了广泛的市场注意力。这一点,并不是所有企业都会这么干的。

车汇通
2006年11月14日

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